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尼桑風度：三天漲價２０００元
尼桑風度２．０三天漲了２０００元，寶馬５３０從７４．７萬元到７５萬元用了不到一周的時間，保稅區一位進口車經銷商告訴記者，最近幾天，車價都有不同程度的上漲，尤其是日產車、德產車等暢銷車型，如豐田佳美賣得已經沒貨了，想要得預訂。
“要想買車，就趁這幾天，過一陣兒車價還得漲”，經銷商說，６月份有一批車集中到貨，車價落了下來，經銷商一看情形不對，紛紛轉變策略，要么退單，要么暫停訂貨，現在，市場上的車少多了，加上許可證緊張，車價再漲是必然趨勢了。
流通源頭的漲勢，就像多米諾骨牌效應，馬上波及到終端銷售市場。北京慧海商貿公司負責人介紹，最近一周進口車價整體都在上漲，其中漲幅最大的是寶馬７4５，上周還１３８萬元，這周就躥到了１４５萬元，奧迪Ａ８也從８９萬元升到了９５萬元。
保稅區：積壓進口車１．５萬輛
保稅區的車多得可以用“爆滿”來形容。一位開了十幾年出租車的當地人指著倉庫對記者說，區里的車是越來越多，以前一些不停放車的大片空地，現在用鐵柵欄圍了起來后，也都變成了倉庫。上半年發放的許可證數額有限，而新的證又遲遲發不下來，這使得保稅區囤積的車越來越多。在現場，記者大致轉了一圈，看到分散在區內各方位的倉庫，每個都是滿滿當當，停放的車以日產、德產為最多，市場暢銷的風度、佳美、寶馬、奔馳等占了主流。
資料顯示，１－７月份保稅區囤積的進口車數量為１．２萬輛，達到歷史最高位，與此同時，一些訂單還在陸續到貨。昨天記者從天津海關得到的數據是８月份單月進口３４０２輛，高出上半年月均３０００輛近４００輛。現在，保稅區的車已達１．５萬輛，再創歷史新高。
經營：風險越來越大
許可證奇貨可居，使得大量進口車積壓在保稅區。占用巨額資金的同時，還要面臨匯率、政策及市場變化帶來的風險，變幻莫測的市場，使得經營進口車經銷商的生意越來越難做。一位不愿透露姓名的經銷商無奈地告訴記者，車出不了關，轉關、退貨就成了必然的選擇。但這對他們來說，也不是件容易的事。
據他介紹，由于多數國內經銷商在海外沒有分支機構，退貨或轉關渠道的不暢成了他們最頭疼的事，“即便找到合適的接貨方，也要承擔相應的倉儲費、中轉費、裝貨費等，這無疑使經營成本加大”，他對記者坦言，像他這樣冒著無證的風險就進車的人，有很多，現在都砸在手里了。
與此相比，外資經銷商的風險就小多了，保稅區東興汽車交易市場總經理卞慶華告訴記者，外資企業利用自身的退貨渠道和轉關能力，可以順利地把車轉往香港、中亞等地，通過那里，再找新的市場。
專家：今年車價穩中有升
中國進口汽車貿易中心總經理潘祖順認為，到今年底，車價不會有大起大落，總體來看，是穩中有升。潘祖順說，到下半年，許可證發放后，經銷商為盡快出貨，回籠資金，可能會降低車價，但供求關系的失衡，決定了幅度不會很大，隨后，積壓數量釋放一部分后，隨著許可證的緊張，價格會重回到原位甚至更高。
記者得到的可靠消息，今年，全國汽車進口總額是８０億美元，而去年僅為６０億美元，漲幅達３０％以上，很多經銷商根據這個數字，推論今年許可證發放數量會大幅度提高，因而紛紛在沒證的情況下就進車，但由于國家政策偏重于進口汽車零部件，實際分配到整車上的許可證數量，并未真正增加。車多證少，使本來就告缺的許可證更顯緊張。
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