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上半年進口轎車比去年增加26％
我國加入世貿組織已近一年。根據我國政府對世貿組織的承諾，將逐步放開進口汽車的進入，除了關稅已有大幅下降外，進口配額的量也有計劃地在過渡期中增加。
據中國進口汽車貿易中心總經理潘祖順介紹說：今年上半年汽車進口量有明顯的增加，共進口小轎車30020輛，比上年同期增加26．1％。其中排量為1．5至2．5升的是主流，為22756輛；排量為2．5至3升的為3618輛；排量大于3升的為2934輛；排量為1．0至1．5升的404輛；1升以下的308輛。在進口的3萬輛小轎車中，日本車為17055輛，在進口的日本車中排量為1．5至2．5升的為15374輛。進口數量占第二的是德國車，上半年進口6605輛，其中1．5至2．5升的為2531輛，排量為2．5至3升的為1600輛，3升以上的為2471輛。占第三位的為法國轎車，進口了1242輛。另外，韓國車進口983輛，瑞典車839輛。由以上數字可以看出，進口車中日本車約占近60％，德國車占近四分之一，可以概括為兩句話，進口車的80％是日本車和德國車，進口汽車的排量主要集中在1．5至2．5升，約占70％多。
潘總分析說：進口汽車的增加并沒有對國內市場造成太多的負面影響，實際情況是國內車市十分興旺，國產車的生產量和銷售量大幅上升，這是有目共睹的事實。
國門已經打開，進口汽車和國產汽車同在一個國內市場平等競爭的局面正在形成，這樣的局面無疑對國產車提高質量、降低成本、增加品種是一個促進和推動。各路武林高手同臺競技必然有利于提高選手的武藝，縮小國產車與世界先進水平的差距，這是開放國門的結果。
越來越多的新車型、新品牌在汽車市場上涌現，國產車的質量、性能和裝備均有很大提高。有的車型與國際市場的投放基本同步，今年以來，一汽的寶來和上海的波羅投放市場基本上是和在歐洲市場投放同步的，這兩種車型在中國的市場反應是很暢銷的，很快為中國的消費者所接受。這些車型的技術裝備水平應該說是與當前的世界水平是同步和領先的。
回顧中國汽車業走過的路，大家所熟知的桑塔納和捷達分別是滯后世界水平二十年、十年的狀況，這可以算是國產車的起步階段，現在的情況就大不相同，除上述兩車以外，還有海南的福美來也是市場十分看好的車，到11月現代的索那塔也將在北京下線，預計該車將成為北京出租車的主流車型。菲亞特的派力奧已在南京落地生根，頗受購車者的青睞。法國的愛麗舍以極佳的性能價格比打進了國內競爭車型密度最高的價格區，十四五萬元價位以期和眾多競爭車型有不俗的市場表現。天津豐田T—1車將在今年10月上市，原型車已在6月北京車展亮相，預計價格將在最熱的12至16萬元的區間內。中華轎車已于8月份面世。
所有這些新車型的出現充分說明了我國汽車業的進步和繁榮，和幾年前國內的“老三樣”狀況不能同日而語，相信今后不斷會有更多的新車型以它們更優越的質量和裝備、更合理的性能價格比出現在市場上，這樣的局面是汽車工業的進步，其結果最終的受益者是廣大的購車人。
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