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中國加入世貿組織將近一年，縱覽期間的中國車市，變化迅猛異彩紛呈，呈現六大特征。
降價激活汽車市場
今年年初，伴隨著入世關稅的降低，北京車市進口車的平均降幅在百分之十到百分之十五之間。與此同時，近二十個品牌的八十多種國產車型演繹了一場降價大戰。之后，中國各大汽車市場開始銷售迅速走紅。
據北方汽車交易市場信息中心統計，今年一到十月份北方市場與去年同期相比銷量增長百分之四十八，其他各大市場銷量也有大幅提升。故此，專家稱今年車市無淡季。
進口車全年銷售變數多
年初降價，進口車銷售火爆，一月份北京車市共銷售六百七十輛，同比增長百分之五十五；二、三月份由于供需矛盾出現貨源不足，價格開始上��；二季度由于進口許可證的緊缺，車價繼續上揚；三季度初受日元、歐元匯率上漲的影響，車價隨行就市；九月份開始進口車車源逐漸充足，車價開始回落并趨向穩定。
盡管今年進口車變數較多，但豐田、尼桑、奔馳、本田等品牌仍在銷售榜上名列前茅。據專家預測，由于消費者對明年關稅調整的預期以及經銷商的風險意識，進口車的價格將呈下降趨勢。
國產車群雄爭霸
今年，國產車市場新品牌層出不窮，一改捷達、桑塔納、富康的“壟斷”狀態，轎車市場進入幾十種品牌兩百多個車型爭霸的“戰國時代”。從去年年末到現在，賽歐、派力奧、polo、優利歐、愛麗舍、風神新藍鳥、中華、西耶那、威馳等數十種新車型同時搶灘車市，格外俏銷。
今年一到十月份，北京的兩大車市——亞運村和北方汽車交易市場的捷達、桑塔納、帕薩特、夏利、紅旗、富康這六個老品牌國產轎車的市場占有率總和分別比去年分別降低了百分之四點五和百分之十六點九，市場出現品牌多元化趨勢，車型特征向國際化趨勢發展。
汽車消費趨理性
今年以來，隨著車價的下降、汽車品種的豐富和汽車消費環境的改善，轎車以較快的速度開進了尋常百姓家，且今年購車族的年齡普遍降低，三十五歲以下的購車者大有人在。
今年上半年，北京的私人購車比例比去年同期增長了近百分之二十。據統計，今年一——十月份北方市場的私人購車比例從去年的百分之六十七增長了百分之九十。汽車消費由經濟型車大行其道逐步轉向中檔車漸占上風。
信貸消費拉動車市
積極的汽車信貸消費政策激發了人們的購車熱情。入世后，中國的汽車信貸消費政策不斷調整，先是央行宣布允許外資非金融機構進駐中國汽車消費信貸市場，并加快步伐制定汽車信貸消費政策，之后工商、中行、交通和招商銀行的北京分行都將汽車貸款利率下調了百分之十；與此同時，汽車金融服務中心和汽車消費信貸中心相繼成立，再加上《汽車消費貸款管理辦法》和《汽車金融機構管理辦法(征求意見稿)》先后出臺，汽車私人消費信貸環境日漸寬松。
僅以北方汽車市場為例，今年一到十月份分期付款購車者比例與去年同期相比增長了近百分之二十。
新建汽車市場四面開花
北京原有各汽車市場的持續火爆和明年亞運村汽車市場的搬遷，使更多投資者將目光集中到汽車市場。一時間，諸如汽車匯展中心、世貿汽車城、汽車大道、汽車博覽中心、汽車家園、汽車公園等新模式的汽車市場大量涌現，“忽如一夜春風來，千數萬樹梨花開”。
據業內人士介紹，北京地區已建成及正在建的汽車交易市場共有十一家，規劃擬建的有九家，且規劃中的汽車交易市場都將占地二十公頃以上。
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