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今年與去年同期相比，中國汽車的產銷增長了40%以上，巨大的跳躍，被汽車界稱為“世界的奇跡”。現在，排名世界前10位的汽車巨頭都在中國設立了合資廠，并成為中國汽車的主流，可以說美國、歐洲、日本、韓國四大車系已經在中國形成了一個較完整的汽車生產體系。
問題是，在汽車同質化越來越強烈的今天，汽車的生產在中國僅僅是汽車巨頭們能夠生存的基礎，要“發揚光大”，還得將好的車輛用更好的方式賣出去。由此業界有人明確提出：中國汽車金融業的漸次開放實際上已經使得中國汽車消費已經進入到工程建設期。
對汽車制造利潤趨于透明化的國外汽車巨頭而言，汽車金融服務實在是一座含金量很高的“金礦”。走到哪里，他們都會用這套工具“掘金”。
在本次采訪中，通用、福特、大眾基本上都為記者提供了這樣一組數據：到2005年中國將有4200萬個家庭買得起汽車，而目前只有700萬個家庭達到這個購買水平。也就是說，僅在未來3年就有大約3500萬輛汽車具有信貸機會。
記者還獲悉，2003年，通用、大眾、福特的金融服務公司可能會同時獲批。顯然，“門票”已經不是他們競爭的焦點。如何拓展業務，保證高投入后的順利運營才是重點。而資源之爭與風險管控會成為他們競爭的關鍵。
在美國，有20%的汽車金融服務來自商業銀行；70%來自專業化非金融機構；10%來自其他金融機構。大眾、福特都將會在我國成立獨資的金融服務公司；通用將與上汽財務合資成立金融服務公司。他們拓展業務的入口都是將“金融服務”作為一個重點項目搭載在汽車經銷商的業務鏈上，所以經銷商網絡的多少、質量以及所經銷的品牌、業務量都會直接決定“金融服務公司”的“錢”途，而“老板”們——通用汽車、福特汽車、大眾汽車在中國多年來的“人民幣積累額度”也就是“金融服務公司”們的“起家”家底，因為在中國的消費領域，最堅挺的是人民幣。
這里占有我國半壁江山的大眾自然是一只大鱷。除其每年40多萬輛的銷售量外，據說，大眾汽車近20年在中國的“人民幣積累額度”可與我國的任何一家商業銀行比肩。
長安福特5萬輛的年產銷，顯然“喂不飽”福特金融公司的中國員工；通用與上汽財務的合作，會不會動大眾的奶酪，很難說，不過可以肯定的是大眾決不會允許其品牌下的經銷商與“通用金融”資源共享。
當然，做著貨幣市場買賣的銀行也不會光看著別人在自己家門前的搖錢樹下發財。1998年，我國已經出臺了相關政策，允許銀行可提供貸款給用戶。截止到2001年，銀行共提供汽車消費貸款634個億，到今年1～10月末累計達700多個億。2001年12月9日，央行發布了《中國人民銀行關于外資金融機構市場準入有關問題的公告》，其中第三條明確規定：自2001年12月11日起，外資非銀行金融機構可以按照中國人民銀行即將公布的有關管理辦法的規定，申請設立獨資或合資汽車金融服務公司，辦理汽車消費信貸業務。經過了10個月的千呼萬喚以后，《管理辦法征求意見稿》終于得以面世。
從四年前的只允許建設銀行、工商銀行、中國銀行和農業銀行四大國有商業銀行經營車貸，到2000年所有國內商業銀行獲準進入，再到目前對境內外非銀行金融機構打開綠燈，金融監管部門規劃和監管汽車金融市場的步伐明顯加快了。
中國汽車金融業不再“設防”。可以預見2003年，“汽車金融服務”將會是中國汽車界點擊率最高的詞，而“產品是否具有吸引力”、“通過什么方式推銷的產品”將會是決定經營者被點擊次數的重要因素。
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