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11月18日，北京現代正式下線。從立項到新車下線僅8個月，北京媒體稱，北京現代合資項目創造了令人矚目的“北京速度”和“現代奇跡”，使人看到了北京汽車工業的新希望。
對這種說法，記者實在不敢茍同，因為北京現代干汽車的做法著實讓跑了多年汽車新聞的記者“驚訝不已”。許多人都知道，作為傳統制造業的汽車工業，在國外已有百年的歷
史，發展得已非常成熟，更有人稱之為“夕陽工業”，這也就從一個側面說明，造一輛汽車從研發到生產、再到銷售和售后服務，都已經非常“精益化”了，該省略的環節世界上大的汽車廠家都已省略得差不多了，沒有多少捷徑可走。
記者親歷了上海大眾帕薩特轎車下線和上市的全過程，記得上海大眾為投產帕薩特整整花了兩三年的時間，1999年12月下線后，第二年6月份北京國際車展才上市，前后又花了七八個月的時間，中間主要是生產線的調試、質量控制、銷售網點的設立和零配件的準備、銷售維修人員培訓等。在此前之前，上海大眾生產轎車已有15年的歷史，很顯然，上海大眾不是新手，從下線到上市之所以要經歷半年多的時間，是汽車工業生產的規律使然。上海另一家轎車企業——上海通用的建設被美國通用汽車公司總裁稱為“上海速度”，但從開工到建成花了23個月時間，而賽歐從下線到上市也差不多花了半年時間。此外，一汽大眾寶來和奧迪、天津豐田威馳、即將下線的長安福特嘉年華，遵循的都是這個路數。
正因為有了這些“經驗”，記者認為北京現代能創造“奇跡”是用了“歪招”或者“旁門左道”。
果然不出記者所料，有媒體記者稱，其在現場見到，到目前為止，仍未見動起來的現代轎車生產線；北京現代是采用CKD方式組裝，擰幾個輪子裝上的進口車；因為報關問題，首批幾百輛進口散件曾受滯于天津港保稅區，更有甚者，銷售網點要到12月5日才正式公布，消費者交訂金的地方都沒有。這就是今天的北京現代為“北京速度”付出的代價。
除了汽車生產要創造“北京速度”外，北京現代的銷售據說也要創紀錄，因為北京的出租車6月份以來已停止更新，等待“現代”，2000輛現代轎車將在政府的“幫助”下在年底前銷售完畢，剛投產月銷量就要達到一兩千輛的“火爆”程度又將再創造中國汽車工業的新紀錄。
最近一位汽車廠的老總在與記者談到北京現代時說：“原來我們會以為碰到一個強大的競爭對手，現在看來并不那么可怕。”記者問：“為什么？”答曰：“你到現場看看就知道了。”北京現代如何干轎車現在成了業內人士飯后的談資。
北京汽車工業近些年日漸沒落，究其原因，竊以為主要是違背了市場經濟規律，與市場規律較勁，才有北旅的沉沒、北輕汽的垮臺和北京吉普的衰敗，好端端一個全國排名前四位的汽車集團，隨著中國汽車市場需求的強勁增長不但沒有發展，反而沒了地位，這本應好好反思，可這次上北京現代項目，仍然擺脫不了原來那個思路，走不出“主要靠政府不問市場”的圈圈。
北京汽車工業落后，市長著急，工人著急，市民著急，其實作為汽車記者，我們也很著急，但我們還是想說一句：“北京現代，心急吃不了熱豆腐。”
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