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對設立專業金融服務公司中國汽車廠態度各異
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出處：pcauto
責任編輯：robert
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| [02-12-2 11:27]
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作者：張彥武/中國汽車報
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“我們現在只能保持沉默，該做的都做了，準備工作已經夠充分的了，除了等待，別無選擇。”電話的另一邊，上汽集團財務公司一位不愿透露姓名的負責人向記者說。他流露的是對設立專業汽車金融機構的一種期待。
據了解，上汽財務公司在2000年就開始著手準備建立專業的汽車金融機構，但一直苦于政策限制遲遲沒有成立。前不久，央行出臺的《汽車金融機構管理辦法》征求意見稿，意味著這一政策瓶頸即將被打破，在國內設立專業的汽車金融機構已經進入倒計時，這對于那些想設立專業汽車金融機構的企業來說，無疑是特大利好。政策限制即將被取消，是不是意味著有意進入汽車金融領域的機構可以輕松進入呢？其實不然。
汽車金融服務在國內還屬于一個新興領域，在國內開辦此項業務之初，還很少有人涉足該領域。隨著汽車銷售市場的日益升溫，大家都發現汽車金融服務是一個很賺錢的行業，于是都紛紛進入。目前，不僅經銷商、汽車財務公司在做，而且幾乎所有的商業銀行都開辦了此項業務。這就造成了該市場的一種無序狀態。在此條件下，制定《汽車金融機構管理辦法》，必然要設立一定的準入門檻。
“中國的汽車金融市場還很不成熟，還處在初級發展階段，這個市場還有一個培育和發展的過程。所以，對于專業汽車金融機構的建立，在制定政策時必須要考慮準入者能否成功運作，能否達到贏利狀態，這一點非常重要。出于這方面的考慮，必然要設立一定的門檻，并不是說誰想進來都可以。”參與制定該意見稿的中國汽車工業協會政策研究室副主任周立群告訴記者。
該意見稿的第五條和第七條分別規定：最近一年的總資產規模不低于80億元人民幣；注冊資本不低于5億元人民幣。由此不難看出，政策制定者對于設立專業汽車金融機構，想在數量上有個控制，以便保證每一家專業汽車金融機構都能夠成功運作。
目前，各方對意見稿的反饋意見中，焦點大都集中于認為5億元的注冊資本金過高。按照9：1的財務杠桿比率來計算，5億元的資本金要做到將近50億元的規模。據2001年的統計數據，國內汽車信貸余額總額為436億元，并且銀行占據了絕大部分的市場份額。這對于尚未開展業務的多數專業汽車金融機構來講，做到50億元的規模，談何容易。從這個意義上講，注冊資本金的限制，確實有點高。
“從市場運作方式看，即投入與產出比上計算，5億元的注冊資本金確實有點高，但從外資進入中國的汽車金融市場這個層面上講，5億元的注冊資本金并不高。準入門檻的提高，有利于國內市場的培育，對準入者應有所選擇。”上汽財務公司那位不愿透露姓名的負責人一語道破了問題的實質。
據該負責人介紹，從國外的經驗表明，專業的汽車金融機構應是未來中國汽車金融市場的主體，設立專業汽車金融機構應有汽車產業的集團背景。今后銀行不應再牽涉過多的汽車信貸業務，它應與專業的汽車金融機構有具體分工。
雖然《汽車金融機構管理辦法》的最后定稿還沒有形成，會有哪些中資、外資機構設立專業的汽車金融機構呢？無疑再度成為了人們關注的焦點。
外資機構中，通用、福特、大眾早已對中國汽車金融市場覬覦已久，并已進行了充分的準備工作。中資的上汽財務公司早已表示，只要政策出臺，上汽財務公司將進入實質性操作階段。反觀國內其他汽車財務公司，還沒有意向設立專業的汽車金融服務公司。
一汽財務公司經理趙凱向記者表示，暫時還沒有必要成立專業汽車金融機構。對于專業汽車金融機構的設立，涉及到整個集團的戰略，牽涉到方方面面的利益，是一個很復雜的問題。并且我們與央行也進行了溝通，得到了一個信號：在將來市場格局中，汽車財務公司開展汽車金融業務，不會處于被動局面，會兼顧到國民待遇的。對一汽財務公司來講，當務之急是把基礎打好，擴大業務規模，等到有必要成立時，只是組織形成的變化。
“是否成立專業汽車金融機構，現在還不能給你一個肯定的答案。既使設立了，能否達到盈利狀態，我們還表示懷疑”。江鈴汽車財務公司信貸部經理方仲英告訴記者。
雖然各方反應不一，但在未來的中國汽車金融服務領域，將上演外資專業汽車金融機構、中資專業汽車金融機構、中資汽車財務公司、商業銀行等主體同臺竟技，這種競爭的結果，廣大消費者將是直接的受益者。
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