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去年12月，當中國正式加入WTO時，汽車工業懷著忐忑的心情，全國人民也為汽車工業捏一把汗。然而現在回首一年的經歷時，人們卻如釋重負，因為汽車市場“出乎意料”的好，不但使專家大跌眼鏡，也使汽車廠家喜出望外。2002年1—11月，國內汽車產量為295.65萬輛，比去年同期增長38.15%；其中轎車產量97.08萬輛，同比增長50.89%。預計全年汽車產量在325萬輛左右，其中轎車108萬輛左右。
汽車市場的火爆，也使一些人以為入世不過如此，于是開始嘲笑說“狼來了”的專家們。
應該說兩句話：汽車市場確實很好，中國汽車工業面對的形勢也將越來越嚴峻。
誰笑得最好？
當中國汽車工業歡呼汽車生產的“井噴”時，跨國公司欣然把這些業績納入自己的“全球生產”統計數字之內。
中國人自豪地說汽車的“國產化”，但是WTO的條文中寫的是“當地化”，也就是跨國公司在當地生產。有的政府部門非常自信地說：“控制了汽車的進口，就促使跨國公司產品的國產化。”然而跨國公司搞當地化的目的，不過是為了繞過貿易壁壘和非貿易壁壘。在哪里生產并不重要，最重要的是生產誰的東西。雖然控制許可證擋住了汽車的直接進口，但是跨國公司從當地化生產中獲利也非常可觀呀！
當中國有關部門滿懷激動的心情向政府匯報中國汽車工業輝煌業績，聽匯報的政府官員春風滿面的同時，各大汽車跨國公司的董事也在聽取有關中國汽車市場的最新報告，以及該公司在中國市場上的豐盈收獲，董事們都露出會心的微笑，因為這些都是意料之中的事。
當中國汽車工業歡呼汽車生產的“井噴”時，跨國公司欣然把這些業績納入自己的“全球生產”統計數字之內。全球生產，就是在需要的地方生產。“我的是我的，你的還是我的”，因為是我在你那個地方生產，采用我的品牌和技術的產品。
重回CKD
今年的轎車產量比上年增加30多萬輛，但是其中10多萬輛是以CKD方式生產的。
在中國汽車工業業績輝煌的同時，CKD乃至DKD也成為新的流行時尚。今年的轎車產量比上年增加30多萬輛，但是其中10多萬輛是以CKD方式生產的。對汽車廠家來說，CKD帶來了豐厚的利潤，但是對中國汽車零部件工業卻是致命的打擊。中國汽車工業搞了20多年的“國產化”，現在又重新站到了20世紀80年代中期那個起點上。更有甚者，有的產品實際上是把四個輪子卸下來到中國再裝上，仍然冠之以CKD，結果被海關查扣。
誰在主宰和推動重組？
當跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業“山河”時，行業內外會有何種心情呢？
2002年，汽車行業的重組動作很大，以至于媒體的歡呼聲至今不絕于耳。但是同時應該看到，主宰這些重組的推動力量是誰？從20世紀60年代起，中國政府就希望汽車工業能夠凝聚力量，形成規模，有序發展，但是40多年來，政府費盡了心機，整個行業卻是越來越散亂。現在當跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業“山河”時，行業內外會有何種心情呢？有的集團牽手兩大跨國公司，頗有“登上山頂我為高”的氣勢，但是靜觀下來，還不是被跨國公司牽著手走，成為人家棋盤上的一個大“子”？
誰對“合資剩余”負責？
在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后，都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。
汽車市場的火爆，也烘烤出新一輪“汽車熱”。去年統計的轎車廠家為15家，今年增加到21家；重型貨車、微型客車、皮卡等熱門車型也不斷有新的企業涌入，還有許多行業外的企業在動上汽車的腦子。
從中國第一家汽車工業合資企業起，中國人就面臨一個巨大的難題：“殘兵剩將”的處理，因為精兵強將都去合資了，老弱病殘都守在“甲方”的旗下，企盼著能“分一杯羹”聊以糊口。在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后，都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。即使沒有合資的企業，歷史包袱的沉重也壓得人喘不過氣來。天津人曾經希望其他企業能夠全盤接受天汽集團，但是竺延風明確告訴天汽：“不要希望別人背你的包袱”。
中國入世前，福特中國公司的負責人曾說，中國汽車工業已經同國際汽車工業差距不大。當時覺得百思不得其解，現在明白了，中國汽車工業同國際汽車工業差距最小的是裝配，因為一些整車裝配廠都是近年建造的，采用了世界最新的技術，充分體現了后發優勢，有的廠甚至可以當之無愧地稱為“世界最新的汽車裝配廠”，但是在開發、配套、營銷方面，臉皮最厚的中國人也不敢吹牛。
權威報告 我們仍然脆弱
對外經濟貿易大學中國世界貿易組織研究院課題組最近發布的《中國履行入世承諾評估報告》認為，雖然中國的汽車產業在加入世貿組織一年來未遭受實質性損害，但中國的汽車產業仍然脆弱。2002年國家通過控制整車和關鍵件許可證配額比例、許可證投放時間，進而控制了進口汽車進入市場的數量和時間，同時也使國內汽車生產商充分享受到了降低關稅的好處。報告指出，加入世貿組織以來國產汽車的良好業績并不能掩蓋國產汽車競爭力依然不強的事實。中國汽車工業至今仍是以外資為主并控制的產業，至于產品開發更無從談起，利益的分配取決于外資。加入世貿組織后，許多國產轎車廠家還是過于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。
盛世危言 該做的事越來越多
中國的入世協議，為中國汽車工業爭取了4—5年的緩沖時間，這也就是為什么入世第一年中國汽車工業尚有自我感覺很好的心情。中國汽車市場在這一年給了中國汽車工業一個極大的幸運，但是并不是說今后都能如此幸運。
在中國汽車工業自我陶醉的時候，跨國公司在埋頭苦干。首先是按照自己的戰略意圖整合中國汽車工業；其次是拼命挖渠，建設銷售渠道，以期待水到渠成；大力培育自己的品牌，爭奪客戶資源。
有人說：“政府對中方50%股份的規定已經成為中國汽車工業的生命線。”然而外商已經開始明確要求控股權，并時常擦槍走火。在50%無法突破的情況下，中中外模式、本田廣州保稅區模式、煙臺車身模式等陸續被發明出來。即使中方控股50%以上，外方在品牌和技術上仍有絕對的發言權。
真正的沖擊還沒有到來，中國汽車應該保持清醒的頭腦。時間已經不多了，但是該做的事情卻越來越多。
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