追風(fēng)時代 五款“小鋼炮”車型口碑點評原創(chuàng)

斯巴魯——翼豹
上市時間： 2008年11月18日
指導(dǎo)價：20.48-49.8萬
編輯評分：★★★★★
優(yōu)點：外觀更加時尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性。
缺點：噪音偏大，手動變速箱檔位不順。
口碑分值：1.3分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時）

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    把斯巴魯翼豹歸屬到小鋼炮行列，似乎有些牽強。它的制造靈感源于2003年世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）SUBARU車隊的冠軍座駕。拉力賽的經(jīng)驗將Impreza翼豹磨練成堅韌的超級運動型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。所以從一定程度上講，它遠比其他的小鋼炮還有迅猛，是純血統(tǒng)的運動型轎車。從第一代到第九代，翼豹均為三廂或旅行車，而第十代翼豹首次面世卻是款兩廂車，同時外形上也有了很多的變化，少了些剛性多了點優(yōu)雅，少了些粗魯多了點時尚。故此籠統(tǒng)的也將其歸為小鋼炮行列吧。

    新翼豹在外觀上采用了顛覆傳統(tǒng)的5門掀背式的設(shè)計，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個車型外觀呈符合空氣動力學(xué)原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動力學(xué)功效的同時，使全車整體外觀感覺前衛(wèi)而優(yōu)雅，極具時尚感。 

新翼豹  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    動力方面，新翼豹搭載了一臺動力充沛、輸出流暢的水平對置2.0升引擎，能夠在6400轉(zhuǎn)時提供110KW的動力輸出，最大扭矩為196N·m，在同級別引擎中處于領(lǐng)先水平，對于城市駕駛而言是游刃有余的。較之直列發(fā)動機和V型發(fā)動機，水平對置引擎具有輕巧的重量和緊湊的結(jié)構(gòu)，高超的平衡運轉(zhuǎn)意味著更小的振動，因為活塞相互的運動抵消了側(cè)向振動。很明顯，這種扁平的設(shè)計也意味著發(fā)動機能夠更接近底盤，降低了整車重心，能有效發(fā)揮全輪驅(qū)動系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢。

    憑借水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)這兩大核心技術(shù)，斯巴魯翼豹在WRC賽場以及民用車市場獲得了巨大成功，雖然它沒有EVO般暴烈，但其充沛的動力、優(yōu)異的操控給人留下了深刻的印象。如今的翼豹進行了全新的改款，在變前衛(wèi)時尚的同時，舒適性也改善不少。但是作為一款純血統(tǒng)的運動型轎車，其性能一點也沒有受到影響，所以它也是我最喜歡的車型之一。要知道，相比其他車型，它還有一個優(yōu)勢，就是改裝空間很大。對于喜歡追風(fēng)的人來說，這是一個不錯的選擇。但是從口碑分值來看，它只有可憐的1.3分的成績，確實讓人有點意外，也許新款的改變讓很多人不適應(yīng)吧，要讓所有人都接受這么大的變化，估計是需要時間的。