大咖評車：毀車狂魔試駕哈弗H9穿越秦嶺

　　【太平洋汽車網 行情頻道】此次帶隊試駕哈弗H9的大咖是越野e族總版主毀車狂魔，他組織和參加過近百場汽車賽事，為陜西打造出數支專業賽車隊，是中國頂尖賽事精英。

　　試駕地點選在秦嶺，這里是中國地理上最重要的南北分界線，山巒疊嶂，坡陡溝深，流水湍急，形成了獨特的山間景觀，磅礴雄偉，吸引了眾多探險愛好者。

　　在前往秦嶺的路上，狂魔老師評價哈弗H9“配置很高，我之前開了無數臺硬派越野車，配置都沒有哈弗H9高”。的確，在25萬級的硬派越野車中，哈弗H9的配置優勢非常明顯，舒適性配置也很豐富，座椅舒適，不但有座椅加熱、座椅通風功能，還有座椅按摩功能。

　　哈弗H9采用的是中央多片離合式限滑差速器結構，由博格華納提供四輪電子限滑輔助的適時四驅系統。不過跟多數適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大(2.48倍)，后橋中間還有一套伊頓電子限滑差速器可以鎖止后橋(廠家管它叫電子限滑式差速鎖EDG)。

　　對于一款硬派SUV來說通過性還體現在車身數據上，盡管這體現不出越野性能，但也算是個入門門檻。哈弗H9的接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，各項數據不輸給很多硬派越野“前輩”。

　　剛進山路段是鋪裝路面，對于哈弗H9來說沒有難度。很快就到了碎石路段，這段路對于H9來說也不是難事，再加上狂魔老師有豐富的駕駛經驗，AUTO模式在這樣的上坡碎石路也能通過。

　　哈弗H9配備了全地形反饋系統，一共有7種模式，沙地、泥地、雪地、運動、自動、經濟、低速四驅，這些模式對于初學者來說一目了然。對越野老炮們，也提供了極大的便利。

　　哈弗H9的泥地模式，在這種泥濘濕滑的路面，一旦打滑，車輛可以迅速調整動力分配，增加通過性，也在救援其他車輛時，能發揮至關重要的作用。

　　在臨近山頂的小路上，有許多暗坑，會造成多個車輪失去抓地力，是一個天然的交叉軸，這種地形下，狂魔老師甚至有點興奮，認為這里比測試場地更加復雜，更能體驗越野的樂趣。能順利通過這段路，哈弗H9的后橋電子差速鎖起到了關鍵的作用，及時鎖定了打滑，為H9提供了更多的動力支持。

　　哈弗H9配備的是固鉑Discoverer HTS輪胎，中文名是城市游俠，是一款偏向城市的中高端SUV輪胎，主打舒適性和靜音性。

　　繼續前行，遇到一段很長的碎石路段，哈弗H9后懸掛是整體橋式，整體橋的后懸架結構很難突破柔軟，但是哈弗H9做到了，減震器調校得非常具有韌性，在單次顛簸的時候可以很好地進行快速吸收及慢速釋放，在連續顛簸的時候，后懸架也會出現常見的橫擺現象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制，乘坐感受非常舒服。和傳統整體橋的越野車相比，舒適度完全不在一個等級。

　　這里也同樣考驗車輛的NVH(簡單解釋就是車輛的靜音性)，哈弗H9的NVH表現確實出乎意料，沒有其他硬派越野車那種過碎石路整車傳出的各種異響。毫無疑問，哈弗H9在隔音方面做出的努力有目共睹。

　　在整個穿越過程中，哈弗H9大部分都輕松應對，沒有遇到什么大困難，不過在實際越野當中，雖然是高功率2.0T發動機，但還是存在一些渦輪遲滯的問題，但是當渦輪介入后，這個就不是問題了。

　　哈弗H9公路表現

　　在秦嶺穿越了一天，我們驅車回西安市里，狂魔老師體驗了哈弗H9 2.0T發動機以及匹配的采埃孚8AT變速箱在高速上駕駛表現。哈弗H9是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型，發動機方面則使用了長城公司4C20系列的高階版本，今天試駕的這款汽油版的發動機最大功率達到了252馬力，峰值扭矩355牛·米。

　　全新調校的這款2.0T發動機動力儲備充足，推動這個略顯沉重的車身并不費力，但是推背感是沒有的。油門踏板初段調校的比較靈敏，所以城區滿載五人時起步比較輕松，來自采埃孚的8AT變速箱表現則一如既往的優秀，換擋平順性上佳，換擋動作干凈利落，邏輯也很好，當時速100km/h時深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動力。時速120km/h時轉速約為2100rpm，真的可以體會到一臺好的變速箱的重要性。綜合來看，在鋪裝路面上駕駛哈弗H9的感受還是非常輕松的。

　　哈弗H9內飾

　　哈弗H9的內飾方面很值得說一下。內飾整體設計比較傳統，中規中矩，成熟穩重的設計風格，這也偏向哈弗H9的定位，狂魔老師說很喜歡這種多按鍵的設計思路，實體按鍵很好用。在沒有一套非常成熟的語音識別系統出現之前，更多的越野人依然支持汽車上使用實體按鍵。

　　作為中國品牌中大型SUV，哈弗H9不惜成本地去營造豪華氛圍，內飾大面積的軟質材料，完全不用擔心你身體會碰到有硬的地方。搪塑材料、木紋飾板，金屬拉絲、皮革縫線，每個材料之間的搭配，為了營造出豪華氛圍，真的可以看出哈弗為了H9所做出的努力。

　　空間方面表現不錯，前排空間完全不用擔心，前排調好駕駛坐姿，后排有兩拳多的腿部空間，后排座椅靠背可以調節，再加上座椅柔軟，所以乘坐起來很舒服，后排有獨立的溫區控制，并且帶有座椅通風和加熱，南北方的朋友完全不用擔心。

　　總結

　　這次秦嶺試駕，狂魔老師感慨：“哈弗H9從某種意義上顛覆了越野老炮的認知，因為傳統意義上的硬派越野車，不管是帕杰羅還是普拉多，極少對舒適性和實用性做出妥協，它們更偏向越野，而放棄了舒適性。” 可以說，哈弗H9卻讓這二者奇妙地融合在一起，越野強悍，同時還能保證駕乘人員有足夠的舒適性，最最重要的是，這都建立在它的價格只有20多萬元的前提下。

　　雖然相比于越野老前輩們，哈弗H9還是一個毛頭小子，但是其前景值得期待。