新能源補貼政策正式落地，“騙”補貼的車廠還好過嗎？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】這些年來，互聯(lián)網的風口變化越來越快，從以前的O2O、網紅直播、共享經濟領域，到如今的用互聯(lián)網思維造車的新生汽車品牌，都給我們留下了極為深刻的印象。而投資人和創(chuàng)業(yè)者也在經歷過先前的失敗之后，投資開始變得越來越謹慎，相應成績單也越來越理想。

　　在2018年里，即使是在車市遇寒的情況下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車后市場也出現(xiàn)新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)間較量的激烈場景。就拿最顯火爆的新能源汽車領域來說，因為得益于國家補貼政策和交通限行政策影響，行業(yè)發(fā)展十分迅猛，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出了各自油改電的電動車之外，還有互聯(lián)網大鱷、民營資本的不斷投入，蔚來、威馬、法拉第、奇點、拜騰等這樣的車企。

　　為了順利拿到國家補貼款，某些新能源廠家推出的車型品控并不到位，導致目前市場上已經量產的電動汽車出現(xiàn)各種各樣的問題。比如儀表盤出現(xiàn)故障燈報警、冬季低溫電池續(xù)航能力嚴重不足、甚至還有行駛途中出現(xiàn)動力丟失、不斷爆出的自燃現(xiàn)象等極為嚴重的汽車質量問題。基于此，就在3月26日，備受各界關注的2019年新能源補貼政策正式落地。不出意外，新政對于獲得補貼所要求的技術門檻進一步提高，同時補貼金額也大幅降低：國補降幅超50%，地補完全取消，一些涉嫌“騙補”的車廠，可能也將迎來新一波“互聯(lián)網式”的扎堆死亡。

　　但并非所有的造車新勢力都像這些品牌一樣浮躁，就拿最近十分火爆的新生代高端品牌領克汽車來說，同樣是以互聯(lián)網思維運營的它顯出決然不同的發(fā)展態(tài)勢。

　　在產品方面，背靠吉利汽車與沃爾沃汽車的領克有著絕對充足的造車經驗，并且同樣是由這兩個品牌聯(lián)手研發(fā)的CMA架構也是領克攻占市場份額的看家法寶，也正是基于這些，領克目前推出的領克01、領克02、領克03以及新能源車型領克01PHEV都得到了消費者的認可，并且也取得了不俗的銷售成績，在2018年也是其第一個自然年中，領克就取得了12萬+的銷量成績，市場認可不言而喻。

　　與此同時，作為一個“生而全球、開放互聯(lián)”的新時代高端品牌，除開產品的硬核實力，領克汽車一直以“不止于車”的消費理念，追求著互聯(lián)網時代最講究的“體驗”兩字。它通過深入洞察都市年輕族群的生活方式和購物習慣，以傳統(tǒng)經銷商模式為基礎，用互聯(lián)網思維打造了領克空間、領克中心及領克商城，構建起了“三位一體”、線上+線下全面融合的渠道服務模式。三者各有側重點，不僅協(xié)同為消費者提供擁車、用車與服務體驗，還為傳統(tǒng)汽車經銷商帶來新的銷售增長點。此外 ，在2018年，領克醞釀許久的Co：Club、Co：Lab、Co客領地等用戶專屬社區(qū)生態(tài)體系也先后揭開面紗，為粉絲提供了一個汽車文化溝通互動平臺。

　　一年來，領克銷量快速攀升、產品布局迅速完善、技術實力不斷凸顯、品牌價值持續(xù)突破，領克的出現(xiàn)可以說是打破了行業(yè)標準，更準確的說是提高了整個中國汽車產業(yè)的水準，代表了民族品牌積極向上的態(tài)度。因此，哪怕中國汽車市場再如何魚龍混雜，我相信領克汽車依然能“笑傲江湖”，做個大贏家！

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 貴陽01）