“唯造車論”過時(shí) 豐田推動電動化升級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在2019年度東京車展期間，一位媒體人參加了豐田先進(jìn)技術(shù)部門的一場講解會。隨后他在社交媒體上寫道：“很多‘草莽創(chuàng)業(yè)’的人，看了這個(gè)講解會可能會崩潰。”雖然他此次所聽的講解主題只與單方面的技術(shù)相關(guān)，但這種感想?yún)s可從側(cè)面體現(xiàn)豐田整體技術(shù)路線的嚴(yán)謹(jǐn)性與前瞻性。在政策紅利下，“草莽創(chuàng)業(yè)”的汽車從業(yè)者們可能早有預(yù)料——“先來者”未必就將成為引領(lǐng)者，而潛心備戰(zhàn)的“后至者”卻更可能成為推動者，這就是當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)特而有趣的現(xiàn)實(shí)。

公眾所理解的“先來后到”通常以進(jìn)入市場的時(shí)間為準(zhǔn)，尤其是在新能源汽車?yán)顺毕破鸷螅蠹移毡檎J(rèn)為先推出量產(chǎn)車型的品牌，能夠搶占市場先機(jī)?？稍跇I(yè)內(nèi)人士看來，只有成熟的技術(shù)和過硬的品質(zhì)，才能創(chuàng)造長久的市場效益。而且，電動化汽車發(fā)展到現(xiàn)在，早已不再是“造車”這么簡單，而是需要一套完善的電動出行解決方案。從這一角度考慮，豐田不論是從研發(fā)路線、技術(shù)底蘊(yùn)，品質(zhì)控制，還是市場號召力來看，都是毫無爭議的先驅(qū)者。

多重布局 瑾不掩瑜

在今年的東京車展上，豐田發(fā)布了全新一代Mirai氫燃料電池車的最終研發(fā)原型車“Mirai Concept”，令公眾都為這款成功商業(yè)化的FCEV的再度進(jìn)化而感到振奮。然而，豐田在FCEV方面的突破并不能掩蓋其在其他驅(qū)動方式的汽車電動化成就和進(jìn)展。

2019年11月5日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會于上海開幕。在汽車館的2.1H展廳，豐田在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上，今年更聚焦于推動全方位電動化，傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。本次豐田展臺以FC燃料電池技術(shù)為中心，展示了全方位電動化車型，包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HREV、Mirai、Mirai Concept，同時(shí)還展示了應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發(fā)的FC卡車、FC拖車、FC叉車等。

可以說，豐田的電動化家族，涵蓋了從HEV、PHEV、EV直到FCEV的多種驅(qū)動模式，也體現(xiàn)了豐田在電動化新時(shí)代全面、迅速的布局。

如今看來，豐田在其20余年的電動化發(fā)展歷程中，從來就不是隨波逐流的“追隨者”，而是以展望百年的目光，摸索著最適合環(huán)境發(fā)展、適合消費(fèi)者、利于技術(shù)普及的解決方案。在進(jìn)博會上，豐田同樣是以這種態(tài)度，宣布將會以更加開放的姿態(tài)，同中國伙伴一起，以不斷優(yōu)化的電動化出行方案和技術(shù)手段，為中國社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

讓市場成為終極裁判

根據(jù)工信部最新出臺的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以看出，不僅補(bǔ)貼金額大幅退坡，而且補(bǔ)貼申請審核也趨于嚴(yán)格。在這種情況下，一場意料之中的“倒閉潮”已被掀起——依賴補(bǔ)貼、跟風(fēng)政策的投機(jī)者們，其實(shí)從來就不具備競爭資格。而消費(fèi)者，也仍在期盼真正技術(shù)成熟、品質(zhì)過硬的電動化車型。

“最終的勝者，只能讓市場來決定。”這是汽車行業(yè)不變的標(biāo)準(zhǔn)。豐田汽車正是以其積淀的品牌口碑和過硬品質(zhì)，逐步成為這一標(biāo)準(zhǔn)的典范。

自豐田在雙擎技術(shù)上實(shí)現(xiàn)核心零部件本土化后，該品牌在中國市場的電動化產(chǎn)品規(guī)劃便逐步走向新的高度。如今，最受中國消費(fèi)者信任的混合動力車型卡羅拉雙擎、雷凌雙擎連破銷量紀(jì)錄，豐田HEV在國內(nèi)累計(jì)銷量已超過60萬臺，且豐田旗下其他車型也都在陸續(xù)推出雙擎版本。

此外，豐田在今年推出的插電式混合動力車型——卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+以最新的電動化技術(shù)和優(yōu)異的參數(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；驚喜不止于此，在今年的上海車展上，豐田還為“MPV王者”——埃爾法和威爾法增加了雙擎版本。更令人值得期待的，自然還有C-HR EV和奕澤EV這兩款純電動車型，它們因?yàn)閾碛胸S田鉆研多年的電動化技術(shù)，以及出眾的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和性能，已然成為諸多消費(fèi)者在觀望市場時(shí)最為期待的選項(xiàng)。

至此，豐田在華電動化產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細(xì)分市場，能夠滿足各種消費(fèi)需求。如今，氫燃料電池車仍在持續(xù)推廣和建設(shè)周邊設(shè)施的階段，與此同時(shí)，豐田推出了多樣的新時(shí)代出行解決方案，并將持續(xù)推進(jìn)前沿電動化車型在中國市場的生根發(fā)芽。

最具“全局觀”的產(chǎn)業(yè)權(quán)威

近幾年，中國迎來空前的科技變革，但正如前文提到的，在行業(yè)欣欣向榮的背后，也不乏“草莽創(chuàng)業(yè)”的“追風(fēng)者”。當(dāng)新生造車品牌陸續(xù)成立并推出五花八門的概念時(shí)，人們曾經(jīng)一度質(zhì)疑傳統(tǒng)車企的技術(shù)創(chuàng)新性。但對于豐田這種在電動化技術(shù)上潛心研究數(shù)十年的車企來說，他們早已走在了最前端。

1997年面市的全球首款HEV——普銳斯，在當(dāng)時(shí)公眾并不理解的情況下，首度將電動化節(jié)能車型的技術(shù)方案和推廣議題引入現(xiàn)實(shí)。從最初的銷量慘淡，到如今全球累計(jì)銷量超過1400萬輛，豐田用最好的HEV體驗(yàn)，證明了自己在汽車電動化層面的高瞻遠(yuǎn)矚和技術(shù)水準(zhǔn)。時(shí)間來到今年，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司已專門在常熟啟用了電池安全實(shí)驗(yàn)樓，用于測試電池可能遇到的所有安全課題，而且已經(jīng)在電池活性和安全層面取得了高于行業(yè)平均值的水準(zhǔn)。

自從豐田的電動化節(jié)奏在華加速后，每次其公布的進(jìn)展和新策略都會引發(fā)業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。例如今年4月，豐田宣布為了推動電動車的研發(fā)制造，將無償提供其持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，并對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

此次開放專利不僅展示出豐田電動化技術(shù)的絕對權(quán)威性，還體現(xiàn)了該品牌的全局性戰(zhàn)略和發(fā)展電動化車型的決心。豐田深知，電動化汽車的普及，需要全行業(yè)的共同努力。只有形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈、便利的用車環(huán)境，甚至是一個(gè)新能源社會，消費(fèi)者才真正愿意主動選擇電動化車型，這樣才能形成人人受益的市場。

“我們在未來的競爭中非常有自信，憑借電動化技術(shù)的積累，豐田一定會給用戶提供不一樣的體驗(yàn)。相信豐田推出的HEV、EV、PHEV和FCEV，都能夠滿足消費(fèi)者對車輛的全部需求。”豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾這樣表示。豐田的這種自信，不僅源自他們在汽車電動化的權(quán)威地位，也源自他們的全局觀和“不僅是造車”的理念。技術(shù)的共享、產(chǎn)業(yè)的推動、用車生活的改變……這些都是豐田贏得電動化未來的籌碼，也將是又一部汽車行業(yè)發(fā)展史的教科書。