思路一變天地寬 東風公司2019年交卷

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2019年1-11月，中國汽車累計銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。繼2018年后，2019年全年汽車銷量極大可能繼續維持負增長。嚴峻的市場，讓車企間的競爭進一步加劇，淘汰賽已然打響。如何破局?

　　“在市場激烈競爭的時候，思路決定出路，經營理念和發展戰略決定未來公司是否高質量發展。”在東風公司2019年終媒體溝通會上，東風公司黨委常委、副總經理尤崢說。縱觀2019，東風公司正是在質量第一、效益優先的經營理念下，跑贏大市，實現了高質量發展。

　　開源節流，跑贏大市

　　今年是東風公司建設50周年，站在這一歷史新起點，東風公司會以怎樣的面貌迎接天命之年尤為引人關注。

　　數據顯示，今年1-11月，東風公司實現銷售324.8萬輛，同比減少5.3%。雖然銷量減少，但與行業9.1個百分點的跌幅相比，穩住了銷量基盤，跑贏了大市。更難能可貴的是，在銷量與收入下降的情況下，利潤實現了同比增長。總體經營呈現利潤好于收入，收入好于銷量的態勢，實現了經營的高質量。

東風公司總部

　　銷量下降為何利潤反增?東風公司給出的答案是開源節流。

　　對于商用車來說，車輛的全生命周期成本中，購車成本和過路過橋費只占3成，剩下的7成，如燃油、維修保養、輪胎、車用尿素等，都是亟待挖掘的“金礦”。為了追求更高經營質量、獲取更高效益，東風商用車有限公司千方百計拉長價值鏈——向前，大力發展動力總成事業;向后，成立后市場事業部，向后市場新藍海進軍。2019年上半年，東風商用車后市場銷售收入突破13億元，再創歷史新高。按照事業計劃，到2023年后市場銷售收入將達到58億元。后市場的開拓，不僅是當下、更是將來東風商用車開源的重要方向。

　　在零部件事業上，東風公司的零部件供應體系一方面積極保障內部生產需要，另一方面積極參與市場競爭，開拓外部市場。“不僅加強了生存能力，還獲取了新的利潤增長點。”尤崢說。此外，東風公司進一步優化產品結構、市場結構和銷量結構，提升高附加值產品銷量比例。

　　在節流方面，東風公司上下牢固樹立起過“緊日子”“苦日子”的思想，在降本增效上下功夫。其中，“五項費用”較去年同期下降7%，并嚴控“兩金”占用，防范應收賬款的風險，加強庫存管理，特別是無效庫存和超期庫存。

　　“在市場激烈競爭的時候，賺錢的思維非常重要，高質量經營思維反映著管理者深層次的思維方式”，尤崢表示，高質量經營思維從東風公司今年的海外出口也可以看出一些端倪。

　　2018年，東風公司出口7萬輛，但由于國際上的客觀原因，造成2019年損失了3萬輛的銷量。然而，東風公司不等不靠，主動出擊，努力開拓南美等其它市場，搭建自主品牌統一的銷售平臺，協同出海，全年預計可以實現8萬輛的銷量。與此同時，在俄羅斯市場，東風公司借助人民幣、美元、盧布的雙向鎖匯，解決盧布貶值帶來的匯損，實現盈利。

　　“所以說思維決定出路，經營理念和發展戰略決定未來公司是否高質量發展。”

　　布局智能網聯與新能源，自主事業加速轉型

　　寒冬之下,自主品牌淘汰賽已經提速，與合資品牌的較量賽也已經拉開，這是一場關乎未來的戰役。

　　2019年，東風公司在發展自主事業中轉變思路，乘用車板塊，東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰各自發揮市場競爭優勢，加快轉型。

　　數據顯示，東風風神2019年連續5個月正增長，全年銷量達7.5萬輛，國內銷量逆勢增長8.5%;東風風行通過對T5產品組合和定價的重新調整，單月銷量突破5000輛，勢頭向好;東風啟辰發布啟辰星與VSA智能模塊架構;東風小康提出“3年7成”保值計劃以及“先體驗后購買”的全渠道創新體驗營銷模式，進一步提升用戶用車體驗。

搭載WindLink4.0人工智能車機系統的東風風神奕炫

　　在行業前瞻的智能網聯方面，東風公司今年相繼推出了Sharing-VAN、東風L4級自動駕駛車RoboTaxi、搭載L2+級智能駕駛輔助系統的風神奕炫。值得一提的是，東風汽車網聯品牌WindLink作為滿足未來消費類生態和傳統汽車類生態的新的汽車生態平臺，目前已迭代到了4.0，并在風神奕炫上搭載。

　　在電動化方面，東風公司也已做好了準備。“我們今年發布了一個2035的新能源戰略，到2035年，我們新能源車會達到60%，在2030年大概是40%，我們傳統車的結構和我們新能源車的結構是一個剪刀式的，傳統車往下走，新能源往上走。針對未來我們又做了一個多能源的平臺，實際上我們就解決了現在純電高成本的困惑”，尤崢表示。

　　商用車領域，2019年1-11月東風公司商用車銷售56.5萬輛，以7.9%的增幅跑贏大市，重回行業第一，奪回領先優勢。

　　其中，東風商用車累計銷售中重卡18.6萬輛，同比增長8.31%。面對即將實施的合資股比放開政策，更加充分的市場競爭促使東風商用車將目光投向高端市場。著眼于客戶關注的TCO全生命周期成本，東風商用車首個完好率中心上線運行。完好率中心所做的，正是通過互聯互通手段，建設起車況及運營信息高速公路、故障及救援信息高速公路、配件及維修服務信息高速公路，提升客戶車輛完好率，提高客戶滿意度。同時，通過采集的數據精準定義客戶需求，支持后市場商品不斷創新，降低客戶綜合運營成本，提升客戶粘度，提高東風商用車收益。未來，完好率中心能夠實現載重分析、精準貨源推送、自動駕駛等更多、更智能的功能。

無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box

　　自動駕駛代表的是一個公司在商用車研發中的實力，東風公司正在打造一些特定場景下的L4自動駕駛，實現跨越式發展。2019年5月7日，一組東風天龍KL車隊完成我國首次大規模商用車列隊跟馳試驗。而在湖南長沙橘子洲頭，東風天錦也在開展自動駕駛環衛車試運營。9月17日，一款詮釋東風輕型車對未來智慧物流期盼和想象的無人駕駛智慧物流平臺——Sharing Box首次亮相，在自動駕駛方面，已然占領技術制高點。

　　推進h項目，志在中高端

　　當前，汽車行業正發生著深刻的變革。一方面，增換購用戶逐漸成為主流，他們對“好產品”和“好服務”有著強烈的渴望，購車高端化日趨凸顯;另一方面，產業政策引導汽車技術向新能源和智能網聯轉變，到2025年新能源汽車新車銷量占比將會達到25%左右，智能網聯汽車新車占比30%。因此，布局高端新能源汽車產品是東風在新的形勢下做出的決定。

　　從東風公司自身發展看，高端新能源汽車項目是東風品牌戰略實施的承接者，承接了東風品牌向上的重任。同時，通過該項目的實施將進一步提升東風的研發能力和體系能力，自主掌握核心技術，使得東風在新能源、智能網聯、電子架構等方面的先進成果能及早得到應用，反哺其它整車業務單元。通過項目的實施，還將形成東風發展自主事業新的體制機制，為后續其它自主業務單元的發展提供值得參考和借鑒的范本。

　　按照規劃，“h事業部”將隸屬于東風公司上市公司——東風汽車集團股份有限公司，但該項目將不屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個全新獨立的高端新能源品牌自建渠道。

　　“通過h項目，我們要搭載更多新技術，研究新的研發模式，創造24個月在成熟平臺上出一臺車的一個傳統車企下的造車新勢力，同時要創造一個新的商業模式”，尤崢表示，預計今年4月份，東風公司將發布h品牌。

　　面對競爭更加激烈的市場，東風公司能否沖破自主品牌事業的天花板，抓住新的發展機遇?這是東風面向未來不得不破解的一大難題。但是，我們有理由相信，時間不會虧待每一個努力奔跑的追夢人，不久的將來，東風也必將給出一個滿意的答案。