風霜無礙 C2B定制淬煉更好的MAXUS

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回望上汽MAXUS一路走來為行業帶來的新氣象，相信和過往每一次市場轉折一樣，再大的災難也只是這些行業先驅理應抓住的發展契機。

突如其來的疫情，模糊了中國迎接2020年的心氣，卻也令眾多逆行者的背影愈發清晰。也許在這場戰役中，火線支援的各行各業都在無畏中嘗盡了辛酸。可對于親歷者來說，那種難言的無助與慌張，從不是在危機中彷徨的茫然，而更像命運惆悵后的希望。

與時間賽跑中，中國的奇跡總是由無名英雄在默默創造。在這短暫的十數天內，有著太多太多的制造傳奇在輪番上演。在這其中，作為首批馳援湖北的汽車企業之一，“用10個不眠之夜，趕制60輛負壓救護車”亦是上汽大通拿出的行業魄力。

過去，在那個被YWK和QS壟斷的輕型商用車市場，從未有人想到會有強者能加入。但事實上，如今這個已然跨過多年市場沉浮后的上汽大通，無非是在將強大內生力表露無疑的同時，再次完成了對“大通速度”的深刻詮釋。

而相信從V80、G10搶占海外商用車市場，到G50、D60入局中國乘用車領域，乃至C2B智能定制模式的全面起航，更將這個“敢為人先”的企業推上了新的產業高度。

從C2B看“無接觸式”購車的未來

的確，相比高舉“商乘并舉”的行業發展的固有規律，為早已僵化的從生產至交付的運營模式，帶去些許新鮮感是何其大膽，而多少失意者又在提醒著后人步入此局需慎之又慎。

所以在當上汽大通于2016年，第一次對外宣布要做大規模、智能化的定制項目之際，那時的我們又何曾想到C2B的模式卻在多年后的今天，成了產業變革的一劑良方。

安利帝國創始人理查·狄維士曾言：“嚴峻的挑戰意味著全新的機遇。”其實對于懷揣著同樣信念的上汽大通而言，在3年來的摸索中，也許市場的喧囂與熙攘使得前行的步伐異常沉重，可從選擇進入中國乘用車市場的那一刻開始，完善C2B定制模式是執念，更是其精進不休的重要手段。

因而在去年，當上汽大通決定為MAXUS重新定義出“定制化、智能化、國際化、年輕化的品牌形象時，定制化又成了上汽大通未來的一個顯著而特別的特征。彼時，我們又不禁要問，如此決絕的底氣又究竟源自何處？

事實上，在剛剛過去的2019年，上汽MAXUS在C2B大規模個性化智能定制模式的賽道上，已持續將其更迭至更智能、更全面、更有溫度的階段，并以此贏得了中國乃至全球消費者的廣泛認可。

回顧整個2019年，即使在全行業大規模遇冷的情況下，上汽MAXUS全年總銷量依舊創了新高，達到120,017輛，同比增長42.85%，其中，國內銷量共計98,382輛，同比勁增45.27%，且1-12月均實現同比增長，達成銷量12連漲的亮眼成績。

盡管由此依然很難說，上汽MAXUS連番增長的銷量都能歸功于C2B模式的成熟應用。但伴隨南京C2B智能工廠的正式投產，以及定制化模式的不斷迭代，任誰都有理由相信，以此為前行基礎的上汽MAXUS在未來的行業變革中，定能積蓄起彌足的實力。

更何況，仰賴上汽累計30億元的投資支持后，大數據平臺的形成也在無形中為上汽MAXUS的未來灌輸著成長的催化劑，而以實現和用戶數字化直聯為目的的“我行MAXUS”平臺便在這樣的背景下誕生了。

通過這個平臺，上汽MAXUS可以了解用戶需求，而用戶通過這個平臺不僅可以參與到汽車定義、認證、定價、配置、改進六大環節，還可以直接和設計師、工程師溝通交流，讓其在第一時間里了解自身的需求，從而設計、和制造出更加符合需求的汽車。

此外，在C2B模式2.0階段的當下，“蜘蛛智選”智能選配器的出現，更是使得由C2B模式進行購車的用戶數量大幅上漲。倘若將范圍縮小至G50、D60的車主中，據數據顯示，這一比例亦已超過了50%。

夫風生于地，起于青蘋之末。或許從工程師直連的線上下單，到透明工廠實時監測生產流程，再加上現在的線上貸款流程與上門交車，號稱全程“無接觸”式的購車體驗仍有著打造營銷亮點的意味，可三年來，上汽MAXUS的確用一次又一次的精準步調，成為了真正的“行業革新推動者”。

行業先驅應有的邏輯

誠然，迎來送往，是這個行業的常態。只不過在這個消費心態不再留戀于“性價比”的新汽車時代，諸多二線自主品牌的離開，使得紛亂的中國車市愈發冷靜，也為剩下的自主車企帶去了最深的思考。尤其在面對將車視為精神寄托的年輕人時，如何開創新的消費場景也就成了上汽MAXUS勢在必行的發展宗旨。

客觀來說，在大批量生產、供應鏈繁瑣的汽車行業里，柔性化生產、個性化銷售一直是業內值得期待的新門道。畢竟在當萬物互聯的5G網絡來臨的風口，熱衷個性與新鮮感的年輕人群總渴求著疲態盡顯的汽車領域，出現一次思維模式的震蕩，或是一次事關生產模式的巨變。

基于這一點，那無論是被消費者更加青睞的多元化選擇、并世無兩的私人定制，還是支持在線下單的移動互聯銷售模式和迎合定制車型而誕生的柔性化生產線，大通C2B的個性化定制模式可謂是首度激起了行業變革的浪潮。

“如果沒有很強的差異化的競爭能力，是走不出一條很好的道路的。”一如汽大通汽車有限公司總經理王瑞在數次采訪中所言，上汽大通在尋求新發展契機的路上似乎從未有過懷疑。而如果說以D90為籌碼進攻乘用車市場的是上汽MAXUS覬覦未來的無畏抉擇，那現在愈發精進的C2B模式則是其刺破市場穹頂的一支利箭。

過去，從第10,000輛到第50,000輛下線，僅用了2年的上汽MAXUS，在輕客市場形成“三分天下有其一”的輕客市場格局；從年銷量50,000輛躍遷至100,000輛的大關，曾作為新人的上汽MAXUS也已然成了中國汽車行業轉型升級的引領者之一。

而如今，C2B模式的發展會導致其從零部件采購、生產制造和銷售乃至于售后服務，務必拿出一套與傳統的批量式生產完全不一樣的體系支撐也好，付出更多時間用以消化前期高額的投入也罷，有著堅定信念和強大支持力的上汽MAXUS勢在必行。

當然，定制化造車僅僅是C2B智能定制模式的第一步。對于整體的發展方向，上汽MAXUS也早有規劃。隨著互聯網技術在用戶、汽車與數字世界之間建立起前所未有的緊密聯系，主機廠與消費者之間掌握的零散信息被整合，人們對汽車生活的要求自然也上升到智能化、個性化、定制化的層面。

屆時，能否快速往數字化方向轉型將成為汽車企業未來發展的決定性競爭優勢。而這樣一來，以C2B模式作為入口和平臺，上汽大通秉承給用戶提供更多地定制化的服務，真正做到以客戶為導向，及時洞察和尊重消費者購車需求的初衷，或將成為汽車銷售的新方向。

興許接下來，在疫情結束后的很長一段時間里，備受影響的宏觀經濟與愈加謹慎的消費心理，將致使本就風光不再的汽車圈再一次出現震蕩。可不管多少在局者會就此沉淪，不管市場是否會出現報復性反彈，在這樣的環境下，總會有真正的強者在堅守。

回望上汽MAXUS一路走來為行業帶來的新氣象，相信和過往每一次市場轉折一樣，再大的災難也只是這些行業先驅理應抓住的發展契機。而年銷16萬輛的新目標不過是其為淬煉自我，在下一階段做出的堅定承諾。