精益工廠，TNGA升級，一豐詮釋品質制造

　　這兩年，豐田品牌越來越火，很多小白車主甚至盲選豐田的車，原因是多方面的，但最重要的一點就是網上流傳的那句話——“開不壞的豐田”，畢竟普通消費者圖的就是省心。

　　這句評語聽著有些夸張，有競品們不爭氣的因素，這幾年各種“門”接二連三，但更重要的是豐田多年積累的口碑。這從保值率上可以直觀體現出來，根據中國汽車流通協會的報告，今年一季度豐田的保值率為75.08%，而大眾只有63.38%，與新車的勢均力敵反差巨大。

　　消費者不是傻子，愿意花高價買豐田的二手車，說明產品確實過硬。同樣都是流水線生產，為什么品質差距如此之大呢？當真正走進一汽豐田長春工廠，一切了然。

　　TNGA不僅是技術升級，也是品質升級

　　這兩年，一汽豐田全面導入了最先進的TNGA豐巢架構，很多人簡單的把TNGA理解為平臺，其實是片面的。TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，是豐田全新的造車理念和方法論，立足于制造更好的汽車。

　　如果說TNGA相當于是一個系統，那么模塊化或平臺化只是系統上運行的軟件。TNGA的外延非常豐富，包括企業體系扁平化、研發體系分散化、生產體系高柔性化和零部件體系通用化等等。

　　目前，一汽豐田的主力車型已全部TNGA化，比如亞洲龍、RAV4榮放和卡拉羅等，這些車外觀設計、核心技術和用料做工都讓人感覺到巨大的改變。比如發動機熱效率高達40%，燃油效率提升50%，大排量自吸可以比競品的小排量渦輪增壓還省油，而動力性能提升15%。再比如CVT變速箱，破天荒的加入了行星齒輪，完美的結合了AT的操控性和CVT的平順性。并且，TNGA架構下的低重心設計，使卡羅拉這樣公認的“買菜車”都有非常強的操控性，極具駕駛樂趣。

　　再看安全方面，TNGA下的產品車身剛性更強，整車強度提高了30-65%，而TSS智能安全系統的全系標配，讓一汽豐田旗下的新車不僅“不怕撞”，而且“撞不到”。所以，在中保研的碰撞測試中，幾款新車全部達到一流水準，超過了歐美系主流車型，徹底改變了人們對日系車的固有認知。

　　可見，TNGA不僅僅限于提高效率和節約成本，而是一次全新的造車革命，它在對核心技術進行升級的同時，繼續將豐田的QDR理念發揚光大，保持車子的高品質（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），實現了消費者夢寐以求的“好開、不壞”。

　　設備、管理與工匠精神，高品控的保障

　　一直以來，豐田的品控能力鮮有人質疑，但也有人認為，這是因為豐田用的都是成熟技術，言外之意就是“技術落后”，而TNGA的導入狠狠的打了這些人的臉。確實，新技術的導入提高了出問題的風險，幾個一線競品都因此翻過車，而豐田導入TNGA后卻沒有出現類似的問題，是如何做到的？

　　當走進一汽豐田長春工廠，很多困惑就迎刃而解了。豐田能行銷全世界，靠的就是一整套完善的生產制造標準，精益生產更是世界汽車制造業的標桿，而一汽豐田將其執行到極致。

　　據了解，一汽豐田長春工廠在豐田全球品質監查（SQA）中2013-2015年連續三年獲得“0不良”，而2019年經過TNGA改造后又獲得“0不良”，在豐田全球體系內也是頂級水平。尤其是，主力車型RAV4榮放剛換型三個月就獲得了“0不良”，這在豐田全球的工廠中都非常罕見。

　　“工欲善其事，必先利其器”，一汽豐田成績的背后首先是硬件保障。一汽豐田長春工廠擁有先進設備和制造工藝，以及蘊含其中的先進的制造技術。以汽車四大環節的沖壓車間為例，這是中國豐田體系內首條鋼鋁混合生產線，在內板及結構件上大量采用高強鋼和超剛強鋼，直接提升了車身強度。再比如，一汽豐田長春工廠擁有長達2546.86米的試車跑道，是中國豐田體系內最長的，設有主跑道、剎車路、石塊路等13種路面，可以對車外噪音、走行異音、制動性能等六大項進行動態評測。

　　其次是軟件，包括管理和執行等。一汽豐田嚴格執行豐田的“標準化體系”和“持續改善理念”等，將“匠人精神”植根于企業的血液之中。據了解，一汽豐田工匠標準向雷克薩斯看齊，雷克薩斯工廠為保證“手感”，工人們會在每天上崗前進行“檢查誤差”考試，以保持雙手對誤差的敏感度。所以，一汽豐田的工人都是優中選優，并且都經過嚴格培訓，只有考試通過才能上崗。

　　0不良的背后，是參照豐田SQA的自查體系

　　當然，汽車畢竟是由上萬個零部件組成的復雜機器，所以要想保證高品質，嚴苛的質檢體系非常關鍵。

　　著名的豐田全球品質監查（SQA，英文全稱Shipping Quality Audit）就是日本豐田汽車實施全方位質量把控的質量管理標準，即《豐田出荷品質監查基準》，所有關于監查項目、標準和流程的資料摞在一起，約有150mm厚，這套標準是全球豐田事業體特有的統一檢查標準，為的就是豐田在全球任何地方生產的汽車都擁有同樣的品質。監查大考為期一個月，每天監查3至4臺車輛，整個過程非常的嚴苛，不放過任何可能出問題的細節。

　　據了解，一汽豐田長春工廠對每一臺完成車都會進行動靜態相關檢查合計1862項，檢查工程在作業時都嚴格遵守標準作業，確保品質0不良流出。

　　眾所周知，一輛車組裝完成后要經過儀裝線、機能線和出廠監查三關的考驗。儀裝線就是靜態檢查，共有1114項檢查，通過專業的視覺、觸覺、聽覺來檢查車輛。機能線則進行四輪定位、燈光調整、加速曲線、制動力、底盤裝配檢查、淋雨等等一系列的檢查，這期間進行第一次點火啟動，每一臺車都要甩一個U型彎，檢查底盤的緊固應力。而出廠監查是最后一關，采用抽檢的形式，主要工作是漏水、涂面、裝配和路試檢查。

　　一汽豐田長春工廠能拿到“0不良”，背后是強大的自我監查體系，嚴苛的程度不低于豐田派來的專家。據了解，一汽豐田的監查員，就是按照豐田全球標準培養的，必須連續3年從事檢查相關工作，通過豐田本部指導老師1年以上的專業培訓，最后通過SQA認證考核，才能成為整車監查評審員。

　　成為一汽豐田的監查員，起碼要十年磨一劍，比如在儀裝線，涂面上半徑0.5mm的臟點都會被及時發現，可以說“眼睛里容不得半點沙子”。據稱，朋友買車都愿意叫上他們，而好多品牌的4S店卻非常不喜歡他們，原因就是對車子的瑕疵他們真的一看一個準兒。而正是這些火眼金精的監查員，才造就了一汽豐田的高品質產品。

　　總結

　　在疫情嚴重的一季度，一汽豐田旗下車型仍然“一車難求”，經銷商庫存低到0.7（正常水平是1.2），可見產品的熱銷程度。尤其是，這個成績是在價格堅挺的情況下取得的，很少大規模促銷。這個底氣源于產品力，TNGA架構加上QDR基因，讓一汽豐田的產品技術、品控和保值率都是一流，“開不壞的豐田”所言非虛。