首試廣汽本田凌派銳·混動：第三代1.5L i-MMD的中國首

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如果你Honda迷，除了VTEC外應該還會對早期的本田混動技術有一點點了解，雖說豐田的混動車型在國內混得風生水起，但本田的混動技術發展也已超過20年的時間。早在1997年，一套叫做IMA（ Integrated Motor Assist）的混動系統第一次出現在本田J-VX概念車上，1999年，這臺概念車正式量產，名稱叫Insight。

不過由于IMA混動系統結構和技術原因，在效能，尤其是油耗方面始終達不到當時豐田THS的水平，引進國內的CR-Z和飛度混動也因為高昂的價格讓國內消費者望而卻步。在IMA混動系統黯然退出后，本田同時發布了三種混動技術路線，分別是i-DCD、i-MMD以及SH-AWD，當初是為了分別適配小型車、中型車和大型車。不過本文的主題是全新引進國內的凌派銳·混動，在此就不展開說了。

凌派銳·混動的推出，談不上驚喜，本田勢要在國內家用緊湊型混動車市場有所作為，畢竟本身已經有著豐富的產品線與技術儲備，至于為何是凌派，那當然是市場選擇。新車搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統，技術結構與原理與第十代雅閣基本相同，只是發動機變成了一臺更符合小型/緊湊型車的1.5L阿特金森循環發動機。由于至截稿時凌派銳·混動還未正式上市，因此車型與價格都沒有公布，已知的信息是我們的試駕車為頂配車型。

從外形上看，凌派銳·混動和普通版基本是沒有變化的，只是車頭車尾大Logo新增藍色裝飾，兩側前翼子板和車尾多了“HYBRID”銘牌，另一個比較顯著變化就是車輪用了17英寸低風阻輪轂，條輻更寬大，輪胎用的依舊是橫濱 ADVAN DB系列。

在車內，變化明顯的部分在于普通版凌派的機械換擋桿變成了雅閣上的按鍵式，看起來高檔不少，實際操作體驗也十分便捷。另外，7英寸的液晶儀表樣式與雅閣混動上的類似，原本轉速表變成了“能量條”根據油門狀態顯示當前輸出于動能回收情況。

多功能方向盤的后方增加了兩枚“換擋”撥片，實際作用和雅閣混動一樣，是用來調節動能回收力度級別的。

由于混動系統的電池被安置在后軸之后，因此對于車內空間沒有侵占，座椅方面所不同的是在后排靠背的右邊，會有個長條形的電池散熱孔，如果激烈駕駛時，會感知到有氣流吹出，類似筆記本散熱。

不過這樣一來，對于行李廂空間的影響就比較大了，由于要布置電池電控，再加上備胎，整個行李廂底部被抬高，幾乎與門邊平齊，相比普通版在縱向高度上縮小不少，不過掀開底板，底部還有個比較深的槽可以放入兩個標準雙肩包。

動態

廣汽本田凌派銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統由一臺1.5L i-VTEC阿特金森循環發動機+一臺行駛電機+一臺發電機+PCU（雙電機控制單元）+離合器+電池組合而成，鋰離子動力電池容量1.2kWh，整套系統的綜合最大功率為113kW，工信部油耗為4.0L/100km。

其實就與雅閣一樣，在絕大多數工況下發動機不會直接參與車輪驅動，在電池有電，且不大腳油門提速的情況 下，車輛采用純電模式行駛；當電池電量不足，或是大腳油門加速時，發動機會啟動工作，但仍然不是直接驅動車輪，而是通過發電機直接為驅動電機提供電能，多余的能量用于充電，這便是混動模式；當車輛高速巡航時，發動機才會通過離合器直接驅動車輪，這時候車輛運轉就和一臺汽油版凌派一樣，發動機和混動系統完全斷開，高速巡航行駛工況也正是汽油發動機的最佳工況。

“銳·混動”按照廣汽本田給的主題定位是SPORT·HYBRID，在運動方面可是被重點強調的，那么凌派銳·混動能符合預期嗎？在Sport模式下，廣汽本田為凌派賦予了來自旗艦跑車NSX上獨特的模擬聲浪（而且只要你開了Sport模式就沒法單獨關閉），這高調的聲浪在深踩油門時還挺刺激，但要時間長了還是會讓人覺得鬧心。

但話說回來，在Sport模式下有幾個體驗不錯的地方，一個是動力響應真的很棒，油門響應靈敏，提速時汽油機加速發電提供動力，加速體驗會比雷凌雙擎要暢快一些，畢竟更像一臺電動車，提速過程會更暢快。另一個是動能回收，如果在普通模式下，手動調整了動能回收級別，過20秒左右會還原到默認設置，不過在Sport模式下，手動調整后則不會還原，這時候收油門的減速效果就能保證一致性，開電動車或者用慣這種功能的駕駛員會覺得舒服，畢竟可以減少踩剎車。

盡管在提速之時，凌派銳·混動很像一臺電動車，平順，暢快，不過在普通模式下，動力體驗則似乎被封禁了一樣，初段的響應還不錯，不過持續深踩油門，得到的加速體驗卻要弱很多。官方說明會上，提到過油門踏板有個“限位器”，就如一個開關，在沒有踩到特定深度時，開關不會被激活，此時的動力像開著節能模式那樣，但當我深踩下去，時會明顯感覺到有段落感，類似大眾的Kick-Down功能，激活了以后整個動力響應會好許多，輸出更猛了。但話說回來，如果私家車的話，很少人會踩地板油提速的吧。

從行駛品質來說，凌派銳·混動相比普通版是有明顯進步的，除了更平滑順暢的提速外，混動車型還標配了ANC主動降噪系統，這在同級別中也是非常罕見的。從實際效果來看，確實比普通版會安靜些，但也沒有達到越級的水準，尤其環境隔音其實還是有升級空間。在轉向方面，或許是刻意營造出更運動的體驗，阻尼感會更強一些，但實際的轉向比卻也沒啥變化，車頭的響應與汽油版一致。

另外，整車的底盤表現要更上一個臺階，我們在日系家用車橫評時曾做過凌派的全面測試，其懸掛在支撐性方面相對較弱，但在混動車型上卻有著相當不錯的表現。由于混動系統的存在，整體車重以及前后配重均有改變，廣本也有針對性做出了調整，混動版本在通過大坑洼起伏或減速帶時，能明顯感受到阻尼更強，緩沖更好些，普通版則會有些生硬，而在高速行駛時的穩定性也略好一些。

總結

在國內家用緊湊型混動市場中，由豐田一家獨大的局面很可能將被打破，成熟的第三代i-MMD系統，更寬敞的空間，同樣優質的動力和省油體驗，凌派銳·混動可以說做足了功課。而凌派銳·混動的意義，不僅僅是廣汽本田導入了一款可以抗衡雷凌/卡羅拉雙擎的新產品這么簡單，就如當年雅閣混動給我們帶來了i-MMD系統，贏得了市場與口碑后，奧德賽、皓影，東本的思鉑睿、CR-V也都陸續跟進并站穩腳跟。凌派的1.5L i-MMD混動系統在未來一定還會用在本田同級別的其他車型上，比如繽智、鋒范、飛度，東本方面的享域、XR-V等等小型或緊湊型車上，這一點真的非常值得期待。

【廣汽本田凌派銳·混動 首試印象】

突出優點：動力平順暢快，行駛品質提升，油耗低，Honda SENSING提升安全性

主要短板：普通模式下動力較弱，發動機噪音較大

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蚌埠01）