拒絕泯然于車流 試駕雪佛蘭開拓者RS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 成都新車體驗】身為4S店銷售顧問出身的汽車媒體小編，總是少不了被身邊朋友家人提問“XX萬預(yù)算買什么車好”，面對這樣缺少參考系坐標(biāo)的開放式提問，我也只好重新扮演回銷售顧問的角色來為提問者梳理一番需求分析。

        可是，有了明確需求就一定能買回最適合自己、最稱心如意的愛車嗎？那也未必，比如你手握30萬預(yù)算、對7座空間有剛需，但又不愿抹殺掉個性開著一臺四平八穩(wěn)中庸無趣的7座車泯然于車流，偏偏在很長一段時間里面，絲毫不帶“中老年油膩氣質(zhì)”的中大型7座SUV就是空白，哪怕你內(nèi)心十分篤定地明白這樣一臺車就是最適合自己的剛需，可是市場上沒有這樣的車，要么妥協(xié)，要么等。

        雪佛蘭開拓者的出現(xiàn)終于讓你眼前一亮，這輛有著純正美式血統(tǒng)的大7座SUV看上去夠大、夠酷，也夠勁，似沙漠中突然出現(xiàn)的清泉一般令人神往，而這股清泉是否真的甘甜可口？今天我來幫你試。

       雪佛蘭開拓者與凱迪拉克XT6和別克昂科旗一樣出自通用集團的C1平臺，但說開拓者是這三兄弟當(dāng)中最潮最酷的，相信沒有人會有不同意見，尤其是這一次試駕的RS版本，全黑的涂裝配上全面黑化的LOGO與銘牌，顏值戰(zhàn)斗力爆表。

       車頭的設(shè)計毫無疑問是開拓者外觀最大的亮點，分體式大燈的精華之處在于扁平化的LED日間行車燈與分體式中網(wǎng)所營造出的怒目姿態(tài)，極大地還原了雪佛蘭傳奇跑車的進(jìn)攻性氣質(zhì)。

        來到車身側(cè)面，層次分明的線條營造出了極強的力量感，上揚的車窗線條與車尾頂端的小尾翼相融合，將開拓者長達(dá)4999mm的車身長度飾得相當(dāng)干練，絲毫不會有臃腫的視覺感受。

        開拓者RS的輪圈尺寸達(dá)到了驚人的21英寸，所搭配的輪胎亦采用規(guī)格達(dá)265/45 R21的米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，無論是在視覺效果還是在形式品質(zhì)上，都帶來大量加分。

        相比車頭鋒利的線條處理，開拓者的車尾輪廓則是以飽滿敦實的肌肉感為主基調(diào)，在彰顯正統(tǒng)美式風(fēng)格的同時，也為車內(nèi)的充裕的乘坐空間提供了保證。

        在排氣的處理上，開拓者同樣沒有忘記力量感的彰顯，雙邊單出多邊形排氣的設(shè)計和車底隱隱若現(xiàn)的粗壯消音包完全繼承了傳統(tǒng)美式大排量SUV的氣勢。

        單論外形設(shè)計，開拓者無論是整體輪廓還是細(xì)節(jié)點綴都做足了美式性能范兒，21英寸的大輪轂更是帶來了越級的視覺感受。開拓者前衛(wèi)、富有進(jìn)攻性的造型設(shè)計不但沒有任何“油膩”感，更是把一股全新的年輕潮流注入了中大型SUV市場。

       如果說開拓者外在的氣質(zhì)是“冷酷”的，那么進(jìn)入到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)開拓者柔軟的一面。這里的柔軟，既是指車內(nèi)多處軟性包裹和寬大舒適的座椅，也是指開拓者包容的空間和貼心實用的配置。

        同樣是年輕化的設(shè)計，開拓者在內(nèi)飾中更突出科技感，機械+液晶的組合儀表盤顯示內(nèi)容豐富且清晰易讀，在不同的駕駛模式下還提供多種行車狀態(tài)信息顯示。

        懸浮式的10英寸中控屏幕支持觸控，同時也提供CarPlay手機互聯(lián)。

        前排中央兩個空調(diào)出風(fēng)口的紅色外圈別出心裁地兼具了分區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能。

        當(dāng)然，作為一款中大型7座SUV，開拓者的空間和乘坐表現(xiàn)才應(yīng)該是我們最關(guān)心的重點。

        前排主駕駛和副駕駛座椅填充厚實，帶有加熱和通風(fēng)功能，乘坐感受相當(dāng)舒適，同時得益于充沛的空間，座椅的可調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)大，寬大的中央扶手也能帶來愜意的乘坐姿態(tài)。

        第二排座椅同樣提供了相當(dāng)厚實寬大的坐感，左右兩張座椅同樣具備座椅加熱功能，同時幾乎完全平整的中央通道也為乘員提供了絕對自由的腳部空間。

        獨立的空調(diào)分區(qū)調(diào)節(jié)和出風(fēng)口則保證了第二排乘員上佳的乘坐氛圍。

        對于7座SUV，第三排座椅的實用性才是決出勝負(fù)的關(guān)鍵。根據(jù)我們的實際體驗，開拓者的第三排座椅絕對能算得上是真正意義上的“座椅”而非“小板凳”，填充厚實且坐墊高度合理，頭枕對于頭部也有足夠支撐，身高178cm以下的乘客在第三排都能獲得不錯的空間感，除了第三排車窗偏小，再無槽點。

        特別值得一提的是，開拓者第二排后側(cè)座椅轉(zhuǎn)為翻遍第三排乘客出入做了優(yōu)化，翻倒時向前滑動范圍很大，使得第三排乘員的出入不至于過于狼狽。

        行李廂空間表現(xiàn)同樣可圈可點，即便在7座布局下仍可容納數(shù)個日常背包，若是將二、三排椅背完全放倒，更是可獲得一張平整的“車床”。電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整。

        電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整，另外電動尾門的開啟高度也能通過主駕駛門板邊的旋鈕輕松調(diào)整，方便不同身高的駕駛者進(jìn)行操作。

        動力方面，開拓者同樣是搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但如果你足夠細(xì)心，就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機并非通用車型上常見的那臺LTG發(fā)動機，而是全新升級的LSY型號。最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，同時還配備了智能變缸技術(shù)，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節(jié)省油耗。

        與這臺發(fā)動機匹配的，是一臺9AT 9速手自一體變速箱，這套動力總成在通用集團品牌下不少新車上都能夠見到。

        這套動力系統(tǒng)給我的第一印象是輕快。

        沒錯，我用了“輕快”這個詞來形容這臺中大型SUV的駕駛體驗。雪佛蘭將這這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)調(diào)校得相當(dāng)積極，在城市中走走停停相當(dāng)跟腳，但又不至于竄車，老實說這是讓我相當(dāng)意外的。同時得益于9AT變速箱綿密的齒比和寬廣的齒比范圍，開拓者相當(dāng)高效地利用了這臺發(fā)動機的扭矩輸出，在60km/h后的中段加速表現(xiàn)同樣響應(yīng)迅速，油門下去，車子立即就有相應(yīng)的加速感上來，配合果斷的變速箱降檔，主觀上的動力響應(yīng)相當(dāng)不錯，至于發(fā)動機的智能變缸切換過程，完全不會被駕駛者察覺。

        輕快之外，順暢同樣也是開拓者駕駛起來的另一個關(guān)鍵詞。這臺9速手自一體變速箱出人意料地柔順，盡管在中低速下細(xì)細(xì)品查還是能夠察覺到變速箱的換擋動作，但是那種小心翼翼、輕拿輕放的換擋動作完全不會對駕乘舒適度帶來任何影響。

        底盤的調(diào)校上，開拓者并非軟綿綿的美式大沙發(fā)風(fēng)味，而是保留了相當(dāng)程度的支撐性和韌性，配合265/45 R21的米其林輪胎，變線劈彎都讓駕駛者有足夠的信息。

        輕快的動力表現(xiàn)和富有韌性的底盤，使得開拓者跑起來之后很容易讓駕駛者忘記它中大型SUV的尺寸，而更像是在駕駛一輛尺寸小一號的中型SUV。

        當(dāng)然，如果你對駕駛更挑剔一些，開拓者方向盤的路面回饋是不夠豐富的，同時大油門急加速時的扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)得比較明顯且突兀，不過對于一部中大型7座SUV，這些都屬于雞蛋里面挑骨頭的問題，以一輛30萬元中大型7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，開拓者在駕駛層面的表現(xiàn)，已經(jīng)值得給到高分評價。

        本次試駕的開拓者頂配車型還搭載了Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配。可以在檔把后方的旋鈕進(jìn)行模式的切換，包括兩驅(qū)、四驅(qū)、off-road越野以及運動四種模式。雖然開拓者的定位仍是以鋪裝道路行駛為主，但這套四驅(qū)系統(tǒng)也讓開拓者在面對復(fù)雜路況時心中更有底氣，算是有備無患的配置。

編輯觀點：

        從這幾天試駕中獲得的回頭率看，開拓者在設(shè)計上的特立獨行是成功的，而在空間和配置上的實用和貼心又完全能夠照顧到7人出行所需，積極輕快的動力表現(xiàn)在駕駛層面也足夠輕松，再結(jié)合25.9萬元的起售價，不得不說，開拓者是一款夠酷、也夠?qū)嵲诘恼\意之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）