靜，不止于靜 2020款榮威RX5 PLUS NVH性能解析

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

隨著汽車市場的愈發成熟，消費者對于車輛的舒適性提出了越來越高的要求，其中駕駛時是否足夠安靜也成為了他們評價一臺車優劣的一個非常重要的指標，甚至直接影響到他們最終的購買決策。

但所謂“安靜”其實是用戶比較通俗的一種說法，更準確地描述應該是“NVH”性能。所謂NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），也就是說一臺NVH性能出色的車，除了要足夠安靜之外，對于各種振動以及聲振粗糙度也要能夠有效地抑制和優化。過去，NVH可以說一直是奧迪、奔馳等豪華品牌獨占高地，而如今隨著技術和資金的不斷積累，國內的自主品牌也開始奮起直追。今天我們就來到了上汽技術中心的NVH試驗室，來看看目前一線國產品牌的NVH技術儲備究竟如何？同時，也針對上汽榮威的最新力作RX5 PLUS的NVH性能做一個深入的觀察和解析。

·上汽乘用車技術中心NVH試驗室

“工欲善其事，必先利其器。”車輛NVH的優化極其困難，一處異響的背后可能影響到多個總成單元的調校工作，甚至可以用“牽一發而動全身”來形容，為了更好地解決這一難題，上汽斥巨資建造整合了10類NVH試驗室，具備從整車、子系統、關鍵零部件到聲學材料的NVH性能測試認證能力。可針對車輛通過雙邊噪聲、整車及零部件異響、車內外噪聲隔離、進排氣系統噪聲、變速箱嘯叫抖動、聲學材料隔聲、吸聲性能等問題進行分析解決，支持車輛開發。

上汽乘用車技術中心配備了國內最大最先進的的四轉鼓半消聲室，由國際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負責建造，與寶馬同源。實驗室內含有國際領先的轉鼓，在每小時100公里的運轉速度下，該轉鼓本底噪聲小于45分貝，就像凌晨的住宅小區一樣安靜。在這種情況下，設備能直接模擬實際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現，以便工程師做出改進優化。

除上述試驗室外，上汽技術中心還擁有二轉鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、零部件慣量試驗室和結構動力學試驗室等等，無論從投資、規模還是技術標準來說，都是國際領先的；同時，與之相配套的NVH試驗室還擁有一支高水平的工程師團隊，其中90%以上為碩博士研究生，具備完整的NVH開發能力矩陣。 ·榮威RX5 PLUS NVH技術解析

就榮威RX5 PLUS而言，從最初設計到試驗開發，工程師就針對噪音和震動源頭，運用大量數據、高標準實驗以及高新材料加以分析、優化，通過大量的聲學材料、扎實的鈑金材料以及出色的靜音設計，達到理想的NVH表現。其中，尤其是車身結構CAE仿真分析，能夠真實反映車身固有頻率和振型并精確定位，對整車狀態下NVH性能的管控起到了關鍵作用。工程師依據車身結構CAE仿真分析結果，對RX5 PLUS的每一塊車身結構進行設計優化，在車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動問題。

設計上，RX5 PLUS整體采用了“堵”、“隔”結合的方案。“堵”，即通過全車20處空腔隔斷設計，阻斷空腔傳遞路徑，包括從前期CAE精準分析，到車身涂膠工序、整車膨脹塊設計，再到車身開閉件雙道密封條設計等等。這樣出色的氣密性設計，使車輛即使在高速行駛時也能有效隔絕風噪透過未經密封處理的孔洞或間隙進入車內。

在“隔”的方面，RX5 PLUS采用了“三明治”式的隔音系統，即第一層“防火墻”鈑金、第二層EVA重層，并在兩者間填充PU泡沫用于吸音，從而形成多層墻結構，在有限空間里極大的提高了整車隔聲性能。

除此之外，RX5 PLUS針對動力總成、底盤、輪胎、風扇以及進排氣等都進行了高標準的NVH優化和試驗，可謂是層層把關。

那么在經過了這么多的NVH性能優化之后，最終實車的表現究竟如何？走出試驗室，我們馬上來到了上汽動態廣場，對RX5 PLUS在不同工況狀態下的靜謐性表現，進行了一輪實車測試。

當環境噪音為59.0dB時，車廂內在空調打開、風量中等的情況下，怠速噪音為43.8dB，整車的隔音密封性能良好（車內、外測試值為以人耳判定沒有尖銳噪音、即環境噪音接近時測得，有輕微誤差）。

測試全程車輛空調均為開啟狀態，車上連同駕駛員在內共計坐有4個成年男性(這在一定程度上增加了輪胎的摩擦力，即增加了胎噪)，行駛路面為鋪裝良好的柏油路面。測試結果：各時速段內，實測的噪音值都比好于標準優秀值，駕乘時靜謐性表現良好。

寫在最后：

透過上文我們可以清晰地看到，上汽榮威通過專業而強大的NVH開發和驗證能力，賦予了RX5 PLUS出色的NVH性能表現，不僅使產品競爭力得到了進一步的提升，更為用戶提供了健康、舒適、靜謐的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蚌埠01）