WEY VV7 PHEV擺地攤神器，酷炫還能“裝”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

兩會過后，全國推行了“地攤經濟”，成都地攤的火爆甚至得到了國務院總理李克強的點贊。無論你是公司CEO、富二代、還是白富美，在地攤經濟面前，都可以湊湊熱鬧，開著你的豪車來賣貨，體驗一把人間煙火。如果覺得麻煩，還可以把車停在那讓別人拍照，1分鐘10塊錢，助力微商喜提瑪莎，讓小伙喜提拉法。

本期采訪者錢先生最近也加入了地攤生意，他2個月前購置了WEY VV7 2020款 PHEV 2.0T 旗艦型（簡稱VV7 PHEV，官方指導價23.98萬），開它去賣鞋，體驗“練攤”的煙火氣，VV7 PHEV可為他賺足了眼球兒，路過的人總會說一句“這車，炫！”而在這兒之前，他一直駕駛愛人的寶馬X1新能源xDrive30Le 尊享型（簡稱寶馬X1，官方指導價35.48萬），本期就來分享下錢先生對這兩輛車的體驗，供大家參考。

燃油經濟，全方位滿足需求

現在的消費者，都非常關注汽車的動力性能，在購車時，我也不例外，我對VV7 PHEV做足了功課，它是基于專屬混動平臺——Pi4平臺打造，采用了P0（BSG電機）+P4（后驅動電機）的混聯架構。搭載了2.0T渦輪增壓發動機+電動機，發動機最大功率167kW，最大扭矩387N·m，電機的最大功率85kW，最大扭矩195N·m。電池配置方面，搭載了容量為17.7kWh的三元鋰電池，電池包能量密度為65Wh/kg。在純電情況下，最高時速130km/h，續航里程可達70km，混動模式下，最高時速230km/h，百公里加速僅5.9秒，搭配48L油箱，百公里油耗1.6L，如此優秀的表現我相當滿意。

實際駕駛上，加速非常給力，“油門”踏板反饋線性，非常有質感。路過砂石路時，整車力量感充沛，加速表現干脆利落，一個字就是“爽”！

關鍵是它電池安全方面也很極致，采用的高能量密度三元鋰電池，在行業內都處于領先水平，通過了碰撞、火燒、浸水等106項機械、電氣、功能、環境測試，即使夏季的極度高溫也游刃有余。

VV7 PHEV

而對比之下寶馬X1的駕駛感一般了點兒。搭載的1.5三缸發動機，之前就因“振”飽受詬病，起步、剎停前后一兩秒的時候都能感覺到，變速器不太聰明，會拖擋，四驅系統也不知道什么時候會派上用場，真不知道當初怎么想的，就買了這車。

寶馬X1

豐富配置 駕享車生活

說說駕駛了3個月VV7 PHEV的配置，整體真的很滿意。它的360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統，在倒車時用4顆百萬像素高清攝像頭捕捉，能清楚觀察到周邊玩的熊孩子；流媒體后視鏡，上路畫質十分清晰；駕駛A柱上的“小方盒”，可以通過人臉識別出疲勞和分心，并及時發出警報，提醒我該回神了。除此之外，還有一些輔助配置，如：疲勞駕駛提示、RCTB倒車側向制動、ACC全速范圍自適應巡航......這些配置真的可以任意吊打對手。

再來看看我愛人的寶馬X1，之前總有人說這車配置低，也確實是這樣。只配了基礎的倒車影像，在復雜路況顯然是捉襟見肘的，也沒有VV7 PHEV具備的基礎智能安全系統。這么看來，VV7 PHEV不愧是走在安全路上的前沿車型，時刻守護著駕乘者的行車安全。

沒有大空間，怎么感受人間煙火

其實地攤中，炫車行為也十分常見，空間差距也是博眼球的關鍵點，VV7 PHEV的車身尺寸為4760/1931/1655mm，軸距2950mm，大空間的它成了我的最強助攻，后排和后備箱裝滿了鞋盒子。平時領著妻子、老人、孩子一同出游，五座坐滿都不會感到任何局促，后排頭部和腿部自由伸展完全沒問題。

而寶馬X1的車身尺寸僅為4565/1821/1613mm，軸距2780mm，數據上就不如VV7 PHEV，裝“貨”也是緊緊巴巴。

VV7 PHEV

豪車“豪”的是實力，絕非品牌溢價

再告訴大家一個好消息，目前購買 VV7 PHEV可享新能源牌照，同時又免購置稅，不限行不限購。而且到6月30日前，置換可享0首付，至高2萬元置換補貼，凡置換的客戶均限時增加至6次基礎保養；舊車置換抵新車50%車款，即可享365天免息0日供金融計劃，緩解了用戶煥新升艙的金融壓力。

VV7 PHEV還提供了6年或15萬公里，且首任車主享受動力電池電芯終身質保，而寶馬X1是5年或10萬公里，有比較才有傷害，VV7 PHEV的服務真是任性又豪氣。

寫在最后

寶馬作為豪車代表，許多消費者沖著一個車標支付了高昂的“學費”，但最終的駕駛體驗卻不盡人意。如今的人們對豪華概念的認知越來越充沛，在駕駛感受、行車品質、動力配置、智能科技面前，相信都會像錢先生分享的那樣，他最終會選擇VV7 PHEV，可能就是因為VV7 PHEV的豪華滲透在了產品里。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）