全新長安福特探界者 強悍來襲

　　全新2020款長安福特探險者來襲，在眾多中大型SUV中，可能首先會想到寶馬X5、奧迪Q7，路虎等豪華品牌，不過由于售價比較高，很多消費者更趨于理性購車，最新上市的2020款長安福特探險者外形硬朗犀利，行駛在路上根本不缺回頭率。

　　福特探險者，在之前是以進口的形式在我們國內銷售，起步價也在41萬多元，而現在它進行了國產，因此也把價格進行了比較大幅度的下探，2020款長安福特探險者的指導價格為30.98-39.98萬元，要比進口版在價格上更有競爭力，更容易讓消費者接受。

　　福特作為美國兩大汽車品牌之一，長期以來，特別擅長打造大尺寸的大排量SUV車型，所以在探險者的設計上擁有非常豐厚的經驗積累。上一代采用進口模式在國內銷售的探險者的主要競爭對手還是路虎發現、豐田蘭德酷路澤這一類的專業級大7座車型，但是隨著福特品牌的下沉，以及30萬級中型SUV市場的快速成長，福特不得不將更高一級的全新探險者降低到30萬區間降維打擊競爭對手。擁有霸氣外觀和更加專業性能的全新國產探險者是否可以成功呢，周末隨著云南萬福舉辦的上市試駕體驗活動，我們不妨先一起來試駕體驗感受一番。

　　這一代探險者是同級別中唯一一個采用縱置后驅布局的豪華SUV，短前懸的設計讓發動機的位置更靠后幾乎接近中置了，而變速器的位置也要更為靠后，這樣的布局讓第六代探險者擁有了50:50的最理想配重比，這是很多設計師一直所追求的，它將直接影響這臺車的整體駕駛表現，豪華感、操控性以及舒適性等，這是更高級別的質的變化，大眾途昂與豐田漢蘭達是無法比較的。

　　全新一代的國產探險者全系都搭配了一臺2.3T的發動機，對于熟悉福特的朋友來說，這臺2.3T的發動機并不陌生，在之前推出的福克斯RS和進口的Mustang上我們都可以看到它的身影。但是在福特的SUV車型上，這是第一次出現。這臺采用縱置設計的發動機最大馬力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，這樣的賬目數據在同級車型中的表現還是相當優異的。于此同時，與這臺發動機匹配的10AT的變速箱，也是在之前推出的Mustang和F-150上都有看到。這套動力總成還是非常成熟的。

　　一套尺寸為275/45 R21的倍耐力Scorpion zero系列輪胎，這套輪胎同時也運用在奔馳的GLS和GLE車型上，市面上單條的售價就高達1500元，足以看出長安福特對于這臺旗艦車型的誠意。這臺2.3T的發動機在數據上確實不錯，但是對于推動這臺2噸的大塊頭來說，動力調教并沒有特別的兇猛。在我們嘗試快速起步的時候，425N·m的扭矩對于車身推動相對較為平緩，并沒有讓你突然心跳加速的推背感。但是好在油門初段調校得比較靈敏，發動機對油門的響應也比較快，速度提升時的線性表現較為不錯，沒有明顯的頓挫感。但如果換成運動模式后，雖然提速有增加，但是加速時會出現頓挫感，這樣的動力在這臺車上只能說夠用，并不能滿足你的激情駕駛。

　　一般在寶馬轎車的試駕會上我們經常聽到的，縱置后驅平臺和50：50前后軸重量分配這次也被用到了全新的探險者上。這種寶馬所宣傳的極致操控在這樣的一臺大SUV上是否也表現超群呢？答案是肯定的！探險者采用了前雙球節彈簧減振支柱懸架和后多連桿獨立支架，并且底盤大量采用了鋁制的套件，在輕量和操控上也意味著有更好的表現。探險者的底盤給人感覺非常緊致，并且在支撐性方面也非常有力。即使我們在試駕場地做高速的繞圈，對于側面的支撐性表現非常不錯，車內也不會有明顯的側傾，這一點和日系車區別很大。而在濾震性的表現上，對于路面反饋還算比較清晰，也兼容了一定的舒適性。

　　第六代福特探險者內飾應用了大量的皮質包裹與縫線工藝，儀表臺上方更是用了一大塊的真皮包裹，而方向盤和手套箱上更是選用了實木飾板，用料絕對是夠豪華了。配置方面呢，提供的全液晶儀表盤可以通過駕駛模式調節切換不同的主題，界面的顯示也會有所不同，運動模式簡約戰斗，簡陋路面模式與沙地越野模式就會出現陀螺儀檢測車身傾斜角度以及方向盤角度，同時會自動關閉車身穩定系統。

　　2020年6月16日，全新福特探險者正式上市，共推出5款車型，售價區間30.98-39.98萬元。作為長安福特又一款SUV，"探險者"這個名字并不讓人覺得陌生，這個在美國市場長期熱銷并作為警用車型的中大型SUV，在上世紀90年代就有少量進口到中國，而第五代探險者更是在2013年以正規形式進口到中國。福特探險者純正的美式SUV風格和原裝進口的身份，讓它成為國內中大型SUV的熱銷車型。能否延續美式傳奇，這個大尺寸一定有自己的大底氣。