歷史積淀中看一汽豐田開啟EV元年

　　說到混合動力系統，在汽車行業內流傳著這樣一個說法：世界上只有兩種混動——豐田的混動和其它混動。可以說，自汽車誕生至今一百多年的歷史中，豐田混動系統（THS，Toyota Hybrid System）已經發展成為了一種符號。確實，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領域的汽車廠商，哪怕之后各大車企紛紛踏足新能源汽車制造行列，豐田依舊擁有著無可比擬的混動技術優勢，而電動化車型用戶累計超過1500萬，同時保持了電池0安全事故的紀錄，便是最好的說明。憑借多年技術開發中所積累的寶貴經驗，豐田也成為唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車制造商。

　　歷史積淀造就豐田頂尖“三電”
　　將2020年定義為EV元年，在中國這個全球最大且發展勢頭最好的新能源汽車市場，無疑是一個“遲到者”。但在一汽豐田汽車銷售有限公司西南區域高級總監李湘看來，這并不意味著豐田在純電動技術上落后于競爭者。在技術的成熟性上，豐田反而具有先天的優勢。
　　早在上世紀80年代，豐田便開始著手進行電動化技術的研發工作，也曾推出過名為EV-10到EV-40系列的小型純電動車。但是，上世紀80年代的電機和電池水平極大地限制了電動車的性能，令其很難實現量產和大規模使用。為此，豐田將研發重點轉向了技術更成熟、消費者接受程度更高的混合動力車型上，隨后豐田在1997年推出并開始銷售全球首款量產HEV車型——普銳斯，其劃時代的意義與先進性得到了全世界的高度評價。隨后2005年12月15日第二代普銳斯在我國上市。

　　普銳斯的問世，并不意味著豐田放棄了純電動車型，事實上，混動車型的研發給豐田帶來了豐厚的電池、電機、電控這三電系統的研發基礎。經過二十多年的潛心研發，豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數據和技術成果，并制定了包括“HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、EV（純電動）、FCEV（燃料電池電動）”在內的全方位電動化技術發展路線。

　　2015年10月28日，采用先進的豐田油電混合雙擎動力技術的卡羅拉雙擎在華上市，一汽豐田憑借這款價格親民的混合動力車型開啟了“全民混動”的全新時代，隨后在2019年3月9日，一汽豐田首款插電混動新能源車，滿油滿電續航985公里，純電續航55公里的卡羅拉雙擎E+上市，它的到來標志著一汽豐田正式愛是布局國內新能源汽車領域，讓先進的環保理念深入人心。而隨后由TNGA豐巢概念打造的一汽豐田車型亞洲龍以及榮放相繼發售雙擎版本，為一汽豐田EV時代的開啟做好了充分的準備。

　　入局純電動，奕澤E進擎開啟EV元年
　　6月25日，一汽豐田TNGA豐巢概念下的首款純電EV奕澤E進擎再次以年輕姿態登陸山城重慶，開啟屬于奕澤E進擎的純凈時代。作為基于集研發、設計、生產、采購等全產業連價值在內的創新體系——TNGA豐巢概念下打造的首款純電動SUV車型，奕澤E進擎對于一汽豐田來說，具有著劃時代的里程碑意義。
　　“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻，這就是豐田推進電動化戰略的一切出發點。”一汽豐田汽車銷售有限公司西南區域市場總監范京漢在發布會后的媒體懇談會上如此說到。確實，能源和環境問題，一直是困擾人類可持續發展的重要因素。基于此，豐田提出了到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%，到2025年豐田將實現“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標（其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上）。“而如今，豐田的核心三電技術已經發展到了第四代，在產品性能、可靠性、成本控制等方面，均處于業內領先地位。有了核心三電技術的積累和迭代，一汽豐田推出奕澤E進擎也就水到渠成了。”
　　據了解，此次奕澤E進擎共推出了3款車型，官方指導價格為22.58-25.38萬元。并且一汽豐田還專門為奕澤E進擎推出了專門的保修保養政策，為消費者提供匠心保障。正如李湘所言：“在未來，一汽豐田在中國市場的‘EV’元年并不局限于推出純電動產品，還旨在打造一個電動化的產業價值鏈，開啟更加美好純凈的未來之路。”