大家都去擺地攤賣給誰 開源不成可以節流啊

　　現如今最火的事情是什么？擺地攤。仿佛一夜間，風靡了大江南北。小商小販猶如雨后春筍般紛紛冒了出來，擠滿了每一個許可經營的地方。擺攤的街道上也擠滿了人，火熱的場面比這炎炎夏日也不遜色。

　　現在每個人都對擺攤十分感興趣，當然主要目的是為了錢。由于今年的疫情，很多人的收入受到影響，于是乎，大家都忙著開源，擺個攤、朋友圈賣個貨神馬的都活躍起來。

　　這看起來確實多了一條出路。擺地攤可不是找個地方，放上商品即可，商品的選擇、地理位置選擇都是專業活，但對于沒有任何擺攤經驗的上班族而言，湊熱鬧可以，想以此賺錢養家并不容易，更何況如果人人都去擺地攤，那你賣給誰？

　　尺有所短寸有所長，每個人所擅長的領域是不一樣的。我們要學會運用自己的長處來掙錢，這也是最快的掙錢方式，當錢難掙的時候，節流也是一個好辦法。

　　人生花費，無非是衣食住行，節流就從這四個方面來做就好。

　　衣，最簡單，只要今年的你沒有變胖，衣服可以繼續穿，不必買新的，就算是妹紙也好辦，流行永遠是個輪回，把前幾年的翻出來，你會發現，你依然是街上最潮的妹兒。

　　食，民以食為天，這個斷不可少。想必疫情期間你也get了不少廚藝新技能，正好用的上，自己做飯干凈衛生，還能省錢。

　　住，這個沒啥可說的，注意省水省電吧，反正現在都上班了，不用再家耗著了，家里的能省就省點吧，要知道疫情期間，我家的水電費比平時高出了兩倍，至今我還記得看到賬單時心痛的感覺。

　　行，這個值得好好說說，按說短途騎個共享單車，長途坐個公交地鐵挺好的，但是現在幾月天了，要命的六月啊，這天熱的，別說騎共享單車了，出個門都感覺要烤化了。坐個公交地鐵的都是人擠人不說，還有那么多不戴口罩的，雖說現在疫情控制的不錯了，但這人一多，總覺得心里發毛。

　　說實話，還是自己開車最靠譜，那這咋省錢？

　　靠鍛煉腳的靈活性小心控制油門來省油？那能省多少。

　　買輛純電，倒是用起來挺便宜的，可買著貴不說，日后電池的維護也不少花。

　　插混不錯，比燃油車略貴，油耗還低，可是續航就那50km，還要弄個充電樁，不然和燃油車沒啥區別了，而且用了幾年后，電池不給力了，換個電池一樣不便宜。

　　有個好選擇，豐田HEV混動。不是有這么一句話嗎？混動技術有兩家，一家是豐田，一家是豐田之外的。

　　豐田HEV混動強在哪里？就拿豐田HEV混動的代表雙擎版亞洲龍來看看。

　　為什么這么多做混動的，豐田的HEV技術最牛呢，要知道在混動技術方面，豐田具有20多年的研發歷史，這20多年的經驗轉化為現實就是亞洲龍搭載的這套THSⅡ升級版系統。

　　說直白些就是該混合電動系統有六種行車狀態，分別是啟動、低速、加速、正常、減速、等待，混動系統會根據行駛速度的不同，自由實現油、電切換，達到最大化節能的同時，保持車子的平順、安靜。

　　核心結構中，行星齒輪連接了一臺發動機和兩臺電動機，這個看似并不復雜的結構，在背后有一套十分復雜的控制邏輯，豐田混動省油的秘訣，也就在這里，我們在看豐田混動車型的時候，往往看到的傳動系統叫做“E-CVT”，其實這個“E-CVT”并不是傳統意義上的變速箱，值得一提的就是這一組行星齒輪。

　　對于不是搞機械的朋友來說，解釋起來可能會比較難懂，你只要明白這套結構被命名為E-CVT，但這組行星齒輪的設計和CVT絕無聯系，其更像是結構邏輯更為復雜的差速器，它用行星齒輪組代替傳統變速箱，卻能像CVT般調節發動機轉速。

　　通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過各種工況的判定，經由行車電腦計算，從而確定發動機在任何速度任何工況下的最佳轉速，豐田THS省油的秘訣，這便是其中之一了。

　　精妙的傳統系統，自然要匹配高效的動力，在亞洲龍雙擎版車型上，選擇的是一臺Dynamic Force Engine 2.5L發動機。通過高速燃燒技術和可變控制系統，并且通過減少排氣、冷卻、機器工作時等各個流程中的能量流失，從而提高熱效率，實現高輸出，這一系列革新，讓熱效率達到了世界頂級水平41%。

　　有了他們再加上可以減少齒輪系損摩擦的平行軸齒輪、降低在加速頻率改善燃油經濟性的自動滑行控制系統、低損耗電力控制單元等的綜合作用下，可以做到4.3L/100km的超低油耗。

　　4.3L什么概念呢？正常一款B級車的油耗大約在9L/km左右，家庭用車一年大約可以行使2萬km左右，大約用油1800L，而亞洲龍雙擎版一年大約用油860L,而且還是用的92#汽油，按如今5.5元/L的價格計算，一年能省5170元，夠你再買一年保險的了，里外里你算算省了多少。

　　有人會說，豐田HEV是很省油，但是一樣有電池啊，日后換電池還不是和插混一樣？

　　混合動力蓄電池采用了輕量化、高輸出功率的高性能金屬氫化物鎳氫電池。和其他新能源汽車的三元鋰電池相比，鎳氫電池雖然看上去沒那么高大上，但價格更低、更耐用且性能穩定安全，何況豐田還提供終身質保，就算想換電池也比三元鋰電池便宜的多。

　　作為豐田在國內的旗艦車型，亞洲龍不只是有著出色的混動技術，其他方面也都彰顯著自己的“旗艦身份”。

　　亞洲龍此前一直是豐田在北美、中東地區的旗艦轎車，它的定位要比同為中級車的凱美瑞高，而它4975mm的車長，2870mm的軸距都可以躋身C級車之列了，但是價格卻很親民，雙擎混動版才22.68萬起。

　　標志性的中網設計和雍容華貴的車身曲線，以及貫穿一體的后背線條，都讓亞洲龍有著不輸于C級轎車的氣場，而且車內寬大舒適的乘坐空間也領先于競品，乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。

　　亞洲龍在內飾上大膽的選用女性設計師，隨之而來的成果，就是在細節處對于細膩的體現。儲物空間的豐富，雙色內飾的搭配，分體式座椅上菱形格紋的精妙選擇，無一不斷的展示自身內飾品質感。

　　有句話怎么說來著，TNGA之下無爛車。技術層面的解讀太過枯燥乏味，你只要知道它能讓你在方方面面改變對于一款車的認知，最直接的就是駕乘感受，以往的豐田在這一塊可能表現不夠好，但當你駕駛過亞洲龍，你會發現豐田在操控性上質的飛躍，而且它并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的，它在更富有樂趣和激情的基礎上，依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。

　　以往日系轎車在人們心中，依靠的是穩扎穩打的質量、實用性、性價比，并不追求所謂的技術革新，外形設計等等，相反“中庸之道”是其最明顯的標簽。而在亞洲龍身上，我們看到了設計上的大膽突破與更加進取的技術應用，而這些也正迎合了目前的消費主力人群80后90后的需求。

　　到現如今，豐田的混動車型早已在全球銷售超過1500萬臺，雙擎版亞洲龍采用的THSⅡ系統不論是技術實力還是技術質量都毋庸置疑。甚至在消費終端， 亞洲龍還給出了4年/10萬整車免費保修·基礎保養以及動力電池的8年/20萬公里免費保修，讓你既省錢又省心。

　　作為一款B+級車，亞洲龍雙擎版卻有著A級車類似的使用成本，更高享受，更低的付出，這才是節流之道。更優秀的技術，更強大的性能，更低的油耗以及更具性價比的選擇，毫無疑問，雙擎版本亞洲龍，買它買它買它。