潛心技術的起亞 在凱酷上原來這么瘋狂

　　韓系車在我的印象中，和很多人一樣的看法，外觀設計大膽新穎，走性價比路線，鮮少會聯想到技術這邊，以往我們談到發動機技術的時候都會想到本田的“買發動機送車“，想起寶馬，想起大眾的EA888，還能想到法拉利保時捷等等。

　　這一次在韓系起亞品牌這里讓人刮目相看，7月2日，《懂車之道》參加了東風悅達起亞關于全新一代起亞K5（中文名凱酷）的技術發布會，在ALL NEW K5凱酷上，用一套名為CVVD的全新技術，在全球范圍內，都是一套非常先進的技術。

　　起亞的CVVD 到底是啥黑科技？

　　這些年起亞真的是潛心做了一批新東西，比如黑科技smatstram，在法蘭克福車展就已經亮相了，其實熱銷品牌都有一臺自己的獨門黑科技，比如豐田的VVT、本田VTEC、寶馬的Valvetronic、奧迪的Valvelift、日產的VVEL。這些技術都是為了提升發動機的進氣、換氣效率，提高動力輸出，提升燃油經濟性。

　　上面提到的這些技術可能大家早有耳聞，而這一次有突破的并不是以上的這些品牌，而是韓國人，是起亞汽車，它推出了基于第三代i-GMP平臺開發而來的全球首創第四代CVVD技術，“連續可變氣門持續期”的進氣技術，（Continously  Variable Valve Duration ），它可以改變氣門開啟時間長短（氣門持續期）。再與之前的CVVT連續可變氣門正時技術相結合，能最z佳的調整氣門開閉的時間和持續時間。

　　畢竟是一套非常有技術含量的知識點，我還是要費點時間和大家上硬課，究其原理就是，當氣門開閉的時間和持續時間都可以調節時，是可以實現最大限度的調節發動機的壓縮比。按照起亞工程師的說法，基于這項技術，發動機氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調整。同時，發動機還可以做到在奧托循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換，這個相當了不起。

　　起亞是怎么做到的？我們都知道進氣門的開閉是由持續旋轉的凸輪決定的，凸輪的凸出部分頂到滾子搖臂，在把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，這樣就可以實現頂開氣門進氣的目的。當然你要考慮到一個現實的問題就是凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪每旋轉一圈頂開氣門的時間也是固定的，想要改變氣門打開的持續時間，就得讓凸輪凸出部分頂起滾珠搖臂的時長增加，同時縮短凸輪其余部分與搖臂接觸的時長。

　　這時候起亞在凸輪軸上又套了一組通過螺紋桿連續調節的偏心執行器，當偏心執行機構的圓心與凸輪軸圓心重合時，凸輪軸旋轉速度保持不變，通過圓心不重合，凸輪軸就會以快慢快慢的節奏旋轉。偏心執行機構由螺紋蝸桿實現一定范圍內的位移。這樣的調節，當偏心輪圓心遠離凸輪軸凸出部分時，凸輪接觸搖臂的時間延長，氣門開啟時間也相應增加了。

　　《懂車之道》了解到除了CVVD技術外，Smartstream系列發動機的整體結構和選材用料上與其它主流機型的差異并不大。首先該機型為全鋁結構，缸蓋內集成了排氣歧管，里面的結構緊湊，暖機速度快等優點。此外該機型還配備了EGR廢氣再循環等功能，技術還真不少。

　　當然，上面這段話要理解需要有一定的發動機原理知識。如果看不懂也沒關系，總之知道這技術很牛逼就可以了，這樣的技術支持下，搭載CVVD技術的發動機在動力表現和燃油經濟性方面有了4-5%的提升，污染物排放減少了12%。

　　第三代i-GMP平臺出品，凱酷要做B級操控王

　　在談到黑科技CVVD的時候，就不得不提和這個第三代i-GMP平臺，以前你應該很少聽到，或者你并不關心起亞的車型平臺，我以前聽到都是在國外媒體那，國內并沒有提過平臺，此次全新一代起亞k5（凱酷）的技術發布會就特別強調了它的第三代車型平臺-第三代i-GMP平臺（innovative - Global Modular Platform創新-全球模塊化平臺）。

　　起亞官方也做了解讀，這個平臺呢是高度融合了現代起亞集團最新的模塊化技術，能做到兼顧多種車型的開發，實現在輕量化、駕駛性、安全性、空間以及設計等等層面的較大提升。

　　第三代i-GMP平臺的出品，也給全新一代起亞K5（凱酷）帶來最直觀的變化在于，很大程度上降低車身重量，也就是輕量化，大大提升車身的強度、還能擴大車內乘坐空間、提高車輛操控性。具體來看，新車減重了55公斤左右，減重帶來的最大益處是油耗會得到降低和操控性更好。

　　除了大量采用高強度鋼也能給整車帶來更多的安全感。還有一個細節是，它將整車的碰撞能量通道進行了優化設計，通過構建多重吸能環結構，來分散碰撞時的能量，簡單來說通過這種設計，第三代平臺的車型可以更好的穩定在碰撞中的車身姿態，提高碰撞安全。

　　在汽車設計界，有一條不明文的規定，想讓一臺車擁有良好的行駛穩定性和操控性，底盤和車身是先天的，調校是后天的。因此起亞的工程師們在設計之初考慮的是降低車輛重心、縮小轉動慣量，在我的理解看來就是一種低底盤的設計理念。

　　新車就采用了短前懸，長軸距、長后懸，低重心的設計，主要是比例有所調整，這次換代后，則變成了車身最長、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢一下沉就趴下去了，而且聽起亞工程師聊到，車身重心也隨之進行了降低。

　　據悉 新車的空間上也有了很多的設計巧妙之處，我們從起亞官方了解到，新車的發動機艙和座椅位置不是簡單下沉的處理，而是將比較有重量的部件集中到重心附近，簡單來說，就是車身更加低矮的同時，還能提供更大的乘坐空間。據可靠的小道消息透露，在駕駛方面有現代賽車部門的參與，很多底盤調試工作其實都引用了現代高性能車輛部門的經驗。 

　　說了那么多看不到的技術，說一點看得到的，就是新車在外觀上，我個人比較鐘意這個外觀，早前是看了國外版的實車，國產版的實車，我還未看到實車，全新一代起亞K5（凱酷）在前臉部分采用了較為激進的設計語言，用官方自己的話來說就是“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”。其中新車中網部分，采用了內凹式的設計手法，貫穿整個前臉在兩端與帶有不規則造型LED燈帶的頭燈相連，的確很符合年輕消費者的喜好。

　　比如俯沖式的前發動機蓋，溜背四門轎車的車身形式，整個側面的線條要相對復雜一些，鍍鉻飾條從A柱下端延伸至后窗下沿，與另一側的飾條相連，形成環形。車尾部，全新K5的車尾設計的比較巧妙，給人一種較為緊湊短促的感覺，后備廂蓋向上翹起形成擾流板的造型，一舉多得的設計。

　　小編有話說：

　　受限于文章篇幅，此次就不過多的展開說了，當然它也是一臺非常智能的座艙，全新K5凱酷擁有目前L2級駕駛輔助的大部分功能，包括自適應巡航、車道保持、盲區預警以及倒車自動剎車等。其中最秀的配置了和地圖結合的高速公路駕駛輔助功能。后面待有國產版本試駕車后，《懂車之道》將進行全面評測，也敬請各位看官期待一下。另外，新車將于成都車展公布預售價，9月份正式上市，據東風悅達起亞官方人士的透露，未來新車上市價格將會極具競爭力。

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