哈弗H9顯實(shí)力登榜，途樂卻無緣國(guó)六賽季

　　7月9日，王者榮耀迎來了S20賽季。新一賽季的開始，不僅有8位英雄進(jìn)行調(diào)整，還有裝備的更新、增加，戰(zhàn)令獎(jiǎng)勵(lì)更新以及新的充值活動(dòng)上線。S20賽季的開始就像是游戲新的生命循環(huán)，帶來了全新的活力，也像是哈弗H9-2020款升級(jí)后，帶給消費(fèi)者們一環(huán)又一環(huán)的驚喜。

　　在全新的國(guó)六賽道，哈弗H9-2020款趁此機(jī)會(huì)將全身進(jìn)行升級(jí)改造，產(chǎn)品力大幅度提升，不僅一舉拿下在產(chǎn)中大型越野SUV的銷冠，更在6月份以售賣1448輛的全新成績(jī)?cè)僖淮瓮黄谱约海啾扔谌ツ晖谠鲩L(zhǎng)了228%，為國(guó)產(chǎn)越野SUV創(chuàng)造了又一個(gè)里程碑！

　　但在自主品牌形勢(shì)大好、銷量飄紅的時(shí)刻，日系市場(chǎng)一片慘淡。由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行，一大批日系大排量車型不得不退出中國(guó)市場(chǎng)，普拉多、帕杰羅、途樂等中高端硬派越野車也未能幸免。很多網(wǎng)友表示，進(jìn)口大佬的退市意味著自主品牌終于迎來了機(jī)會(huì)。其實(shí)不然，哈弗H9-2020款的越野實(shí)力，早就將眾多合資越野車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。今天我們就對(duì)比哈弗H9-2020款（以下簡(jiǎn)稱哈弗H9）和途樂，讓我們共同見證自主的力量。

　　動(dòng)力升級(jí) 比肩百萬豪車

　　自從哈弗H9脫胎換骨之后，它的升級(jí)就受到多方矚目。動(dòng)力上，其搭載了重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，承載力更大、爆發(fā)性更強(qiáng)，爬坡也更加輕松。傳動(dòng)方面匹配的采埃孚8擋手自一體變速器可是大有來頭，調(diào)校達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)且經(jīng)常搭配在勞斯萊斯庫(kù)里南、賓利添越、路虎攬勝等超豪車型之中，無論是平順性還是換擋的速度都達(dá)到了圈內(nèi)頂尖水平。充沛的動(dòng)力和快速的檔位切換相結(jié)合，新的改變帶給了哈弗H9更加爽快地駕感。

　　特別值得一提的是，升級(jí)后的哈弗H9不僅支持國(guó)六排放，而且燃油標(biāo)準(zhǔn)從95#調(diào)整為92#，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)更加。不僅如此，根據(jù)實(shí)際駕駛情況反饋，哈弗H9的百公里油耗在11.8L/km，無論是越野還是市區(qū)行駛都可以放心地深踩油門。

　　途樂搭載的是4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7檔手自一體變速箱，起步慢、油耗高是途樂車主普遍反映的問題。懂越野的朋友們都知道，在不借助任何越野配置的情況下，如遇小坑洼、緩坡等輕度越野路段，車輛的爆發(fā)性輸出很重要。而途樂車身重達(dá)2.5噸，且自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)性弱，導(dǎo)致途樂應(yīng)對(duì)輕度越野時(shí)通過性不及哈弗H9。油耗方面經(jīng)統(tǒng)計(jì)，途樂的實(shí)際百公里油耗為14L/km，燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)在不加。

　　越野最佳MVP 強(qiáng)者秘籍

　　越野性能上，哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過識(shí)別路況自動(dòng)切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式，適應(yīng)能力更強(qiáng)。此外，其還具備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、ECO、4L六種駕駛模式，無論是何種路況都可以輕松穿越，滿足車主的不同需求。其中4L低速四驅(qū)模式可以將扭矩瞬時(shí)放大2.48倍，應(yīng)對(duì)一些輕度越野不在話下。

　　最讓人感到驚喜的是，全新升級(jí)的哈弗H9前、后橋新增伊頓電控式差速鎖，配合中央多片離合器式差速器，成為四十萬以內(nèi)唯一擁有三把鎖的車型。此前，三把鎖只搭載于奔馳G系、牧馬人盧比肯等百萬級(jí)硬派越野車，此次的破格搭配，可見哈弗H9越野實(shí)力不容小覷。

　　途樂搭載的則是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)更自如、更容易被操控，同時(shí)增加汽車的安全性能和運(yùn)動(dòng)性能。很多人都以為全時(shí)四驅(qū)更適合越野，其實(shí)恰恰相反，它是靠偵測(cè)到某個(gè)輪胎的打滑后，才開始把動(dòng)力輸送到不打滑的輪胎，這樣反應(yīng)就會(huì)慢些，無法應(yīng)對(duì)突然的路況轉(zhuǎn)變。不僅如此，途樂僅擁有兩種駕駛模式——越野模式和雪地模式，不足以涵蓋所有地形，無法滿足多變的野外環(huán)境。

　　大名鼎鼎的途樂在硬派越野圈中也是“大哥”般的存在，而此次對(duì)比，它和哈弗H9的差距顯而易見。其實(shí)，這些大排量越野車型迫于國(guó)六退市只是表象原因，更深層次的原因是它們無法滿足消費(fèi)者所需。而且，隨著自主品牌的日益強(qiáng)大，這些合資/進(jìn)口車型也無法承受市場(chǎng)的擠壓，退市是唯一的選擇。

　　反觀哈弗H9，上市以來銷量穩(wěn)步攀升，這不僅是消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可，更和消費(fèi)者對(duì)哈弗品牌的信任分不開。五年以來，哈弗品牌穩(wěn)定增長(zhǎng)的市訴差值，領(lǐng)先于其他自主品牌和很多合資品牌，呈現(xiàn)出典型的穩(wěn)定向好趨勢(shì)，成為自主品牌當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，作為旗下首款、也是自主品牌首款硬派越野的哈弗H9，也在不斷努力中保持進(jìn)步之勢(shì)，帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)越野健步向前！