沙漠越野難度高？哈弗H9輕松應對

　　沙漠是許多越野愛好者都非常喜歡挑戰的地方,那里廣闊無垠,沒有道路,看似平靜如水、實則處處隱藏著危險,流動的沙丘、松軟的沙子,一不小心就會“失足”動彈不得,因此,沙漠也極為考驗越野車性能。

　　縱觀越野車市場,實力強悍的硬派越野幾乎都是進口,如陸巡、帕杰羅、途樂等,而哈弗H9以百萬級越野配置和性能,打破了這條“壟斷鏈”,收獲市場和消費者認可。8月,其憑借出色的表現,拿到月售1807輛、環比增長5.06%的好成績;1-8月,哈弗H9累計銷量突破10813輛,這樣的數據對極為小眾的越野圈來說,是產品實力最好的證明。

哈弗H9-2020款

　　那么,當哈弗H9-2020款與日系越野代表帕杰羅同時“穿越沙漠”,會各自表現出怎樣的實力呢?為了探究其中的奧秘,我和團隊將兩款素車拉去沙漠,看看它們的真實表現。

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　　沙漠戈壁中的金戈鐵馬

　　在達喀爾汽車拉力賽上獲得十二次冠軍的帕杰羅,進沙漠、穿戈壁實屬小菜一碟,但素車狀態下的它還有如此能力嗎?我們關閉ESP、打開四驅正式進入沙漠后,帕杰羅的行駛狀態與正常道路和戈壁上的行駛狀態頓時有了明顯的區別,不僅失去了令人感到踏實的抓地力,而且輪子似乎時刻都處于側滑之中。正在疑惑之際,坐在旁邊的當地教練說話了,他說:雖然帕杰羅的超選四驅系統很強大,但是它的動力系統并不強大,120kW的最大功率和224N·m的最大扭矩,應對沙漠還是有些吃力的。

帕杰羅2020款

　　為了更好地感受兩車不同動力帶來的駕駛體驗,我們又駕駛著哈弗H9-2020款走了相同的路線。165kW的最大功率以及385N·m的最大扭矩讓它在沙漠中行駛如履平地所向披靡,也打消了我們對2.0T發動機的顧慮,心里踏實多了。教練又說,在沙漠中,只要車輛能夠正常行駛,就說明這輛車的性能已經非常不錯了。

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　　同一個下坡,兩車表現截然不同

　　當一片高低起伏的金色沙漠再次橫亙在我們面前的時候,考驗帕杰羅下坡的時候到了。雖然這個橫在面前的沙漠只有30-40度的坡度,但下起坡來也是需要有技巧的。沒有陡坡緩降的帕杰羅在面對陡坡坡度過大的沙丘時,引擎剎車不足以維持車速上限,從而導致下坡時安全系數直線降低,還需要時刻控制油門和剎車,所以整個下坡過程十分的困難,還好司機經驗老道,不然很容易發生危險。

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　　配備陡坡緩降的哈弗H9-2020款就沒有這樣的顧慮,該功能可以控制駛下陡峭斜坡時的初始加速度,提升操控力并防止可能的突然傾斜危險,即使在極限角度松開制動踏板,剎車仍舊會保持幾秒鐘,令你有足夠的時間將右腳轉移到油門踏板,從而平穩安全的駕駛下坡,甚至不用踩油門和剎車就能夠輕松完成。

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　　通過性和舒適性同樣重要

　　西北的沙漠,有時候會與戈壁相連。當穿過一片沙漠后,一望無際的戈壁灘又出現在我們的面前。戈壁灘上的抓地力雖然比沙漠要好很多,但遍地的亂石和行駛的顛簸,對車子的損傷很大。帕杰羅因承載式車身的弊端,讓整個行進過程變得十分不友好,通過碎石路時,全車顛簸嚴重,路面石子的大小清晰地反饋到屁股上。

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　　但好在哈弗H9-2020款非承載式車身結構夠結實,抗扭性高,應對簡單的坑洼不在話下。偏軟的底盤調校、舒適寬大的座椅、良好的減震效果,雖然整個過程比不上勞斯萊斯的魔毯,但那種舒適性也確實找不到其他可以比擬的車型。

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　　最后

　　在無數越野迷心中,帕杰羅是殿堂級的存在,但一成不變的技術讓后來者哈弗H9-2020款徹底超越,這也讓它收獲了無數新晉越野粉絲的瞻仰。此次酣暢淋漓的沙漠馳騁,帶給我們“放肆”和刺激,也增添了勇敢面對挑戰的自信,也是沙漠越野的魅力所在。通過這次對比可以看出,哈弗H9-2020款的實力確實強大,高銷量也是實至名歸,這也從正面看出自主品牌勢要奪回越野市場份額的決心。