低調(diào)的別克君威

近日，別克新君威（詢底價(jià)|查參配）的上市，讓我突然意識(shí)到，有好久沒(méi)有關(guān)注這款車(chē)型了。于是，查詢銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，7月，君威單月完成銷(xiāo)量13309輛，今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量65713輛，“低調(diào)“地成為中級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量第四名。

在中級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，別克君威這種非常低調(diào)的存在，切切實(shí)的向我們傳遞出一個(gè)亙古不變的道理——悶聲發(fā)大財(cái)。

君威低調(diào)熱銷(xiāo)，也充分折射出它在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)不俗的影響力。實(shí)話實(shí)說(shuō)，君威的影響力不僅與過(guò)去20多年產(chǎn)品口碑積淀有關(guān)，而且也與上汽通用對(duì)君威的產(chǎn)品布局策略有關(guān)。

舉例來(lái)說(shuō)，從第二代車(chē)型開(kāi)始，上汽通用就頗具前瞻性的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了高性能版的君威GS，并且把這個(gè)高性能的GS子品牌車(chē)型一直延續(xù)到了現(xiàn)在的第三代車(chē)型上。

于是，這也讓君威GS成為眼下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一款原廠高性能的中級(jí)轎車(chē)。正所謂物以稀為貴，作為高性能運(yùn)動(dòng)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，君威GS也理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖斋@了高性能車(chē)愛(ài)好者的關(guān)注。

在高性能的小眾圈層里，別克君威GS到底有多大的影響力呢？我講一個(gè)我經(jīng)歷的真實(shí)故事。

2018年，豐田86和斯巴魯BRZ正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，隨后便引發(fā)了這兩款車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)上的水漲船高。出于物以稀為貴的心理作祟，在那一段時(shí)間里，我也開(kāi)始了我的尋車(chē)之旅。最終，在上海找到了一輛藍(lán)色的BRZ。車(chē)主因?yàn)橐Y(jié)婚，BRZ不滿足家用而且上海的車(chē)牌實(shí)在太貴，所以忍痛出售愛(ài)車(chē)。而取代這輛藍(lán)色BRZ作為車(chē)主新任座駕的，就是一輛藍(lán)色的君威GS。

用這位BRZ車(chē)主的話來(lái)講，任何時(shí)候都不能丟了運(yùn)動(dòng)激情。在BRZ駕駛樂(lè)趣和家庭使用這兩個(gè)看似魚(yú)和熊掌不可兼得的訴求下，別克君威GS就成為了選擇——2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出和運(yùn)動(dòng)化的高性能懸架，可以在需要的時(shí)候提供一種和BRZ一樣的駕駛樂(lè)趣，而比BRZ多出來(lái)的那個(gè)后排空間，當(dāng)然就是為了家庭而準(zhǔn)備的。

回想起兩年前的“收車(chē)“經(jīng)歷，我似乎明白了一些現(xiàn)在上汽通用別克君威低調(diào)但又熱銷(xiāo)的原因了——差異化。

近幾年，隨著SUV的熱潮興起，以及豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的大量投放，傳統(tǒng)的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始變得多元化起來(lái)。與此同時(shí)，隨著人均可支配收入的逐年提升以及年輕一代消費(fèi)者的成長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)開(kāi)始成為眼下整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

在這個(gè)趨勢(shì)的帶動(dòng)作用下，中級(jí)轎車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多的進(jìn)入到了家庭用戶的備選方案里；我們對(duì)于一輛家用轎車(chē)的認(rèn)知，也已經(jīng)不再只是一輛單純的三廂緊湊型轎車(chē)。

更為多元化的競(jìng)爭(zhēng)，讓中級(jí)轎車(chē)這一細(xì)分品類(lèi)必須要進(jìn)行差異化的產(chǎn)品布局，來(lái)應(yīng)對(duì)源自于SUV和豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的壓力。而這種差異化，也就是中級(jí)轎車(chē)整體的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和尺寸優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的操控質(zhì)感的提升——也就是我們現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)掛在嘴邊的運(yùn)動(dòng)化。

放眼整個(gè)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，大部分車(chē)子早已不是當(dāng)年那種四平八穩(wěn)的樣子了。而一旦我們把對(duì)中級(jí)轎車(chē)的關(guān)注點(diǎn)從四平八穩(wěn)的轎車(chē)，轉(zhuǎn)移到高性能的駕駛質(zhì)感的時(shí)候，別克君威顯然就成為了這個(gè)市場(chǎng)上的獨(dú)一份：一方面，君威有君威GS作為高性能的背書(shū)，自帶了運(yùn)動(dòng)形象的光環(huán)；另一方面，從第二代車(chē)型開(kāi)始上汽通用就一直在強(qiáng)化君威的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)的定位。

這兩個(gè)層面上的優(yōu)勢(shì)，使得別克君威在消費(fèi)者的潛意識(shí)里，自然而然建立起一個(gè)運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)的基本認(rèn)知。

而那些奔著駕駛樂(lè)趣去選擇一輛家用轎車(chē)的消費(fèi)者，也就自然把別克君威列入了選擇的陣營(yíng)里。從某種意義上來(lái)講，這是一種“壟斷”式的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

刨除這些市場(chǎng)上的固有優(yōu)勢(shì)之外，別克君威也的確對(duì)得起作為一輛運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)的定位。就造型而言，別克君威是那種典型的“拆掉兩個(gè)后門(mén)”就是輛跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用四門(mén)Coupe的上裝理念，構(gòu)建出一個(gè)低矮而運(yùn)動(dòng)的上裝形象。

更重要的是，更大的平臺(tái)尺寸和更長(zhǎng)的車(chē)身，可以讓它在提供了一個(gè)Coupe化上裝的前提下，依舊可以通過(guò)坐姿的調(diào)整來(lái)?yè)碛幸粋€(gè)比緊湊型轎車(chē)更大而且更為舒適的后排乘坐空間——落座后排，并不是直立著坐在坐墊上，而是像老君威那樣，舒舒服服的躺在了大沙發(fā)里。

到了追求中級(jí)轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能這個(gè)級(jí)別，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能的關(guān)注，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了緊湊型轎車(chē)只看重外觀的層面了。動(dòng)態(tài)行駛質(zhì)感這種硬性的運(yùn)動(dòng)化評(píng)價(jià)指標(biāo)，開(kāi)始成為主導(dǎo)消費(fèi)者為之買(mǎi)單的重點(diǎn)。而這一點(diǎn)，上汽通用別克君威做的，要比幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要更好。

在動(dòng)力方面，別克君威搭載了1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱的組合，多速比的變速箱匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓整個(gè)動(dòng)力輸出的過(guò)程變得非常的綿密。以高性能運(yùn)動(dòng)為主要賣(mài)點(diǎn)的君威GS甚至還增加了自適應(yīng)懸架。

而且，為了讓這種運(yùn)動(dòng)性變得更加純粹，別克君威也并沒(méi)有像這個(gè)市場(chǎng)里其他的中級(jí)車(chē)那樣，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)先增加個(gè)軸距。因此，在極限操控的情況下，別克君威的尾部跟隨性也就不像那些長(zhǎng)軸距的車(chē)型一樣，顯得尾大不掉，拖累了整體的表現(xiàn)。

別克君威相較帕薩特邁騰這一類(lèi)中級(jí)轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，就是性能層面的超越以及產(chǎn)品定位的差異化。可以這樣講，在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境正在隨著社會(huì)的改變而迎來(lái)變化的時(shí)候，別克君威已經(jīng)站在了市場(chǎng)的前面，率先抓住了市場(chǎng)的風(fēng)向，以運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)，成就了其市場(chǎng)地位。

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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 湖州01）