“尋源”之后 威馬EX5-Z都市長測（篇二）

在長測三部曲的第一篇中，我們對威馬EX5-Z的外觀內飾設計進行了體驗。整體來說EX5-Z作為電動新勢力品牌的車型，在科技感的營造上還是做得很到位的，相信從顏值上就能俘獲不少年輕消費者的喜愛。

既然上次說完了車型看起來如何，這次的長測第二篇就該說說開起來如何了。在上手體驗之前，我們對于這樣新勢力電動車型的期待主要是在于加速是否暢快，科技駕駛輔助是否先進，當然我們也有疑慮，那就是作為造車新手，對于底盤轉向的調教是否成熟。帶著這些問題，我們就一起來看看EX5-Z表現如何吧！

動力方面，EX5-Z是搭載了一臺永磁同步電機，最大功率218馬力，最大扭矩315牛·米。雖然數據上相比于同價位的自主品牌燃油車并沒有太大優勢，但這樣的動力應對日常使用還是相當充裕的。

對于這個價位的電動車型來說，加速的平順流暢才是相比燃油車型真正的優勢，EX5-Z也不例外。不論是市區街道還是快速路，車型的加速響應都是非常迅速，可以說是隨踩隨有，整個加速的過程也不會有任何頓挫。

車型設置了ECO和運動兩個駕駛模式，切換方式就是按下換擋旋鈕下方的滾輪。滾動這個滾輪則可以調節動能回收的強度，同樣是是有兩檔強度可以選擇。

在運動模式下，車型的油門響應會變得相當靈敏，動力的輸出也會更加肆無忌憚，整個加速感受相當暢快，或許有點過度暢快，所以運動模式更適合偶爾的放縱。ECO模式就更加適合市區通勤，也是我們長測過程中使用比例更高的模式。雖然油門響應會有時覺得有些肉，但在熟悉之后油門更容易掌控，開出流暢舒適的駕駛風格。動能回收一二檔的區別也比較明顯，一檔幾乎察覺不到，二檔動能回收的拖拽感比較明顯，所以最舒適的設定還是ECO+一檔動能回收的組合。

由于車型是家用SUV的定位，所以在方向盤和底盤的設定上更偏向于輕松舒適。方向盤手感比較輕，轉向也有一部分虛位，雖然不夠運動但更適合城市駕駛；懸架對于細小震動的過濾是做得很好，但大的坑洼懸架的處理有些生硬，在轉向時車身也有一定側傾，這也決定了它相比于運動更適合于愜意的駕駛方式。

作為主打科技的車型，EX5-Z在駕駛輔助方面自然也有亮點，車型搭載了ACC自適應巡航系統。在實際體驗中，這套系統的表現還是可圈可點的，首先是在跟車過程中的加速、減速以及剎車動作都比較柔和自然，不會有突兀的感覺；其次是對于插入正在行駛車道的車輛作出反應還是比較迅速的；最后就是車道保持功能對于路上標示線的識別很準確。

在中控屏幕的菜單中，可以對關于車輛行駛以及駕駛輔助的許多功能進行設置，包括方向盤的轉向力度、碰撞預警的靈敏程度以及車道偏離時的提醒方式等等。

作為一款主打家用的電動SUV，威馬EX5-Z動力充沛、加速平順、在日常與家人的行駛過程中舒適性有保證，最后加上一套好用的自適應巡航系統，我們認為在駕駛方面它的表現是可以勝任生活中的各種需求的。那在接下來長測三部曲的最后一篇中，我們將會圍繞多媒體功能以及大家關心的續航充電的問題，對EX5-Z繼續進行體驗評測，敬請期待！