走進西藏 看黑馬哈弗H9如何讓艱險唱征服

　　春秋戰國是歷史上比較有名的動蕩時期,七雄逐鹿中原,為了擴張自己的版圖明爭暗斗,他們想通過擴大邊際獲得實力的認證與絕對的話語權。這是自古以來就存在的一種方式,所有“野心家”都通過版圖的擴張來證明自己的強悍。到了現代,汽車圈也同樣如此。剛剛“拿下”了張家界的哈弗H9,再一次踏上了挑戰自我的旅程。這一次,它順利進藏,完成了從沙漠、山林到極地的勢力版圖擴張。

　　上市多年來,哈弗H9的競爭對手不在少數,其中不乏王者級別的老牌硬派越野車。面對競爭激烈的越野圈,哈弗H9腳踏實地走起親民路線,與眾不同的以用戶的出行需求為核心,打造適合全民出行的越野車。同時,它以“越野+”的態度四面出擊,在引領自駕游趨勢、賦能地方旅游經濟的同時,發起全民越野行動,開拓屬于中國的越野之路,發展屬于我們自己的越野文化。或許,這就是為什么它可以從一眾老牌中脫穎而出的原因。

哈弗H9

　　哈弗H9 挑戰無邊界

　　繼與張家界聯合打造“最佳山林穿越自駕游目的地”之后,哈弗H9將自己的視野放到了越野人心中必去的圣地——西藏。其與生俱來的挑戰精神和專業SUV基因傳承賦予的強者天性,促使它與眾位越野人挑戰集合峽谷、絕壁、達坂、冰川、火山多種自然地理地貌于一體的進藏第九線。

哈弗H9

　　選擇阿里、選擇“進藏第九線”進行挑戰,是哈弗H9的應然之舉。經過重新調校之后的2.0T高功率渦輪增壓發動機,爆發出強勁的動力,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,這樣的動力表現足以輕松面對任何路況,就算是高海拔坡路也不在話下。再搭配擋齒比由原來的4.71提升至5的采埃孚8AT變速器,在進藏旅途之中,面對5000米以上高海拔以及極端氣候溫差的情況,哈弗H9換擋順滑、加速依舊順暢,沒有絲毫遲疑,完全可以平穩的穿越復雜路段,為眾人帶來極高的越野享受。

哈弗H9

　　這樣的動力系統不僅讓哈弗H9在進藏途中脫穎而出,也讓它在一眾老牌面前有了驕傲的資本,比如“山貓”帕杰羅。雖然其擁有3.0L大排量自然吸氣發動機,但是最大功率僅為128kW、最大扭矩為255N·m,在賬面數據上就差了不少。此外,自然吸氣發動機面對高海拔更是存在弊端,動力下降非常嚴重;加上5擋手自一體變速器的弊端,帕杰羅在換擋柔順度上自然要差一些。可以說,如果帕杰羅和哈弗H9一起穿越進藏第九線,高下立現,在動力表現方面,哈弗H9有十足的底氣。

帕杰羅

　　面對困難 多重選擇才更方便

　　荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷是進藏路上的常態,面對涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復雜地貌和氣候,哈弗H9有什么可以依靠呢?涵蓋自動、運動、雪地、泥地、沙地、4L等7種駕駛模式的全地形控制系統,一定是穿越途中最大的助力。其根據不同的需求可以提供更多選擇,讓越野之旅更加方便。

哈弗H9

　　相比之下,帕杰羅雖然擁有非常高端的“超選四驅”系統,但是它只有一種單一的越野模式,不能提供給駕駛者更多的選擇。而且其只搭載后橋和中央差速鎖,在脫困方面也并不是最佳選擇。毫不夸張地說,哈弗H9早已后來居上,超越了擁有幾十年歷史的帕杰羅。

帕杰羅

　　結語

　　這一次的進藏之旅不僅是哈弗H9這匹黑馬的自證,更是其作為自主品牌硬派越野標桿的有力證明。過去,自主品牌車型常被消費者“誤解”為質量下成、保值率不及合資品牌的形象,但是,哈弗H9憑借長期以來在產品力上的優異表現,連續多年躋身國內中大型SUV保值率前三,為“后輩”車型提供了強有力的支持!