空調界的黑科技，論供熱幾何C/小鵬G3誰更節儉？

　　眾所周知,冬季續航里程是純電車的短板,使用PTC(熱敏電阻)供暖的車主普遍都反映,他們開啟制熱之后,相同時間內電量衰減速度會快一倍, 按照這個“掉血”速度,純電車在冷冬的續航估計“兇多吉少”。為解決車主冬季續航的痛點,熱泵空調這個黑科技在純電車上應運而生。其實,熱泵在工業領域的應用已經很普遍,從技術上說并不是“新物種”,只是在純電車中還比較罕見。那么熱泵空調比起傳統的PTC制熱有哪些優勢?我們選擇了幾何C與小鵬G3,這兩款分別搭載PTC和熱泵空調的純電SUV展開對比。

　　熱泵與PTC誰是空調界的暖男?

　　傳統燃油汽車的暖風空調熱源,一般來自發動機散發的熱量,但新能源純電車沒有發動機,只能靠找外援,這些外援就包括PTC和熱泵空調。

　　作為新勢力造車搭載PTC熱敏電阻制熱供暖的經典車型,小鵬G3搭載的PTC是通過正溫度系數很大的元器件如電熱絲,給熱敏電阻通電,使電阻發熱來提高溫度。PTC在極致情況下,雖然能實現100%的能量轉換,但是它的缺點也非常明顯,就是消耗1焦耳的能量,最多也只能提供1焦耳的熱量。日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等,就是這個原理產熱。

　　相比小鵬G3直接靠電熱絲加熱這種簡單粗暴的供暖方式,幾何C選擇了新能源車型中為數不多的雙向智能熱泵空調。新車搭載的雙向智能熱泵空調,可以把外界的低溫熱量泵到相對高溫的乘客艙里,這似乎違背自然界熱量往低溫擴散的定律,但是其實并沒有。

　　熱泵是依靠電動壓縮機工作,熱泵裝置與壓縮式制冷一樣,通過熱泵空調里的心臟四通換向閥,不僅能控制熱量的運輸,還能控制冷熱交替的方向。在寒冷的冬季,四通換向閥切換改變冷媒的流向,在車內冷凝器的幫助下,配合車外熱交蒸發器,就能從外界自然環境中源源不斷地索取熱量,從這一點看雙向智能熱泵空調,它簡直就是一名懂施法的熱量轉運大師。

　　但是無論智能雙熱泵空調也好,PTC熱敏電阻也罷,他們制熱的過程都會消耗電量,純電車主看到這里,估計頓時又陷入了續航焦慮當中。

　　拋開能耗談供暖都是在“耍流氓“!

　　還是從小鵬G3的PTC制熱說起,熱敏電阻制熱最大的問題就是耗電,高電耗會影響純電車的續航里程。以一個2kW的PTC為例,全功率工作一個小時要消耗掉2度電。如果按小鵬G3行駛100公里耗電15kWh計算,2kWh就將會損失13公里的續航里程。很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水得太猛,很大原因就在于PTC制熱耗電上。

　　而幾何C的雙向智能熱泵技術,則可以做到使用1焦耳的能量,從更冷地方轉移大于1焦耳(甚至2焦耳)的能量,因此在耗電量上比小鵬G3最高能節省一半以上的采暖電耗,0℃預估可提升續航5%, -7℃預估可提升續航10%。

　　在低溫情況下,幾何C搭載的電驅預熱回收系統,還可以將電驅系統產生的熱能再利用,為車輛帶來4%續航里程的提升。此外, 新車還配備同級獨有的智能預約充電樁加熱技術,通過預約出行功能,提前將電池包調整到最優狀態,免除電池包自加熱產生的電耗,滿足行車時車輛性能處于最優,所以車主們擔心因供暖問題讓續航對半折的焦慮,完全可以置于腦后。

　　冬日出行,幾何C和小鵬G3誰才是女神車主最貼心的“暖男”?幾何C搭載雙向智能熱泵技術,帶來領先同級低能耗供暖體驗,加上SEM智能能量管理系統的精準計算,更是做到了行業獨有接近100%的續航精準度。在多項出色的節能配置加持之下,即使在冬季,幾何C也能保持極致的“真續航”實力。靠真本事站穩純電SUV市場C位的它,是一款名副其實的“暖男”車型。