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活動時間：2020-11-09 至 2020-11-15

發(fā)布時間：2020-11-09

一直都是消費者最關(guān)心問題之一。今日（11月8日），長安汽車聯(lián)合中國汽車工程研究院進行了兩項公開碰撞大考，即27°十字路口死角碰撞與80km/h高速追尾碰撞，這對于中國品牌來說屬于首次。其中，有兩點讓圈哥印象深刻，一是測試嚴(yán)苛度遠(yuǎn)超國標(biāo)，二是連環(huán)碰撞，但長安CS75 PLUS依舊取得了優(yōu)秀的碰撞成績，同時還可以正常啟動行駛。

CS75 PLUS大考成績?nèi)绾危?/span>

所謂的北美標(biāo)準(zhǔn)27度角側(cè)碰測試，就是模擬最為常見的十字路口碰撞事故，試驗臺車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)。這里要特別說明一下，中國正側(cè)面碰撞速度為50km/h，歐洲正側(cè)面碰撞速度為60km/h。此番，長安CS75 PLUS測試的撞擊速度62km/h，是目前全球側(cè)面碰撞速度最高的。

從現(xiàn)場的情況來看，受到碰撞的一側(cè)，車門沒有打開，B柱變形量不大，且車身完整，焊點無撕裂；車窗也沒有破碎，有效防止了人員被甩出的風(fēng)險，前/后排安全側(cè)氣囊都及時打開，從未碰撞的一側(cè)可以發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的假人保護得非常到位。此外，碰撞后車輛雙閃，避免二次碰撞風(fēng)險。最終的碰撞成績顯示，CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的傷害風(fēng)險均達(dá)到了U.S.NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

在進行了第一次碰撞測試后，不久便進行了第二次追尾測試，這是日常生活中比較常見的一種碰撞形式，諸如在等紅燈、堵車、進隧道等情況下，都很容易遇到追尾事故。CS75 PLUS直接選擇了80km/h的追尾碰撞來檢驗車輛安全性能，要知道，這樣的速度已經(jīng)是城市道路的極限速度了。

從現(xiàn)場的情況來看，當(dāng)發(fā)生追尾之后，CS75 PLUS被推出了超20米的距離，但走過去仔細(xì)看，你會發(fā)現(xiàn)該車的尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi)，未侵入到乘員倉，不會對車內(nèi)乘員造成損傷；而后縱梁發(fā)生設(shè)計時的折彎變形，有效吸收了碰撞能量；車輛燈光信號正常，能有效傳遞故障信號，避免二次碰撞；此外，車門可以正常開啟，乘員可以正常逃生，同時車輛可以正常行駛。

CS75 PLUS有何秘訣？

CS75 PLUS能夠扛住這樣的“雙重打擊”，離不開長安汽車研發(fā)實力及試驗驗證體系的支撐。圈哥了解到，長安汽車堅持創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，打造了“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

光是這樣還不夠，長安汽車還堅持每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，現(xiàn)已累計投入近1000億元，擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領(lǐng)域、194個國際先進實驗室，尤其是長安汽車全球研發(fā)中心的正式開放，直接標(biāo)志著長安汽車邁入“開放共享，全球協(xié)同”研發(fā)4.0時代。

除了長安汽車體系化的支撐外，長安CS75PLUS在產(chǎn)品設(shè)計上也花了很多心思。增加自動緊急制動等主動安全系統(tǒng)，從源頭上遏制事故發(fā)生；合理匹配整車強度，追尾設(shè)計中將整車分為低速吸能區(qū)、高速緩沖隔離區(qū)、乘員保護區(qū)；后縱梁使用高強度鋼，其強度水平遠(yuǎn)高于同級別車型等等，從而最大程度保護乘員安全。

《車壹圈》認(rèn)為，安全是汽車永遠(yuǎn)繞不開的一個話題，此番，面對“雙美標(biāo)”的嚴(yán)苛考驗，長安CS75 PLUS依然取得優(yōu)異成績，在進一步展現(xiàn)了優(yōu)異安全性能的同時，也詮釋屬于中國品牌的自信。在安全有保障之后，長安CS75PLUS再通過造型設(shè)計、智能科技以及動力系統(tǒng)等方面下狠功夫，最終鑄就了遠(yuǎn)超同級競品的產(chǎn)品力，這樣來看的話，長安CS75 PLUS月銷3萬+也不足為奇了。