車(chē)到山前必有路，可這伙人怎么就不挑好路走呢？

　　現(xiàn)如今咱祖國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進(jìn),公路網(wǎng)四通八達(dá),青藏高原上也有了很多鋪裝完善的道路。可是卻有這么一伙人和一列車(chē)隊(duì),高原上好路偏偏不走,專(zhuān)走“野路子”,面對(duì)冰雪、戈壁路面斗志高昂,這就是東南汽車(chē)“駛向第三極DX7星躍極限之旅”。

　　走最野的路,一路上挑戰(zhàn)不斷,DX7星躍能否順利抵達(dá)可可西里,您往下瞧。

　　第一回 高海拔強(qiáng)悍動(dòng)力見(jiàn)真章

　　陽(yáng)光照耀下的青藏高原美麗圣潔,總是想對(duì)著雪山大喊一句“我來(lái)了”。可喊兩嗓子肺活量就不夠了,腦門(mén)子直冒金星。

　　可可西里的最高海拔達(dá)到了4600米,氧氣含量?jī)H相當(dāng)于出發(fā)地福州的60%。人高反了可以躺著,這車(chē)高反了趴窩可就麻煩了。上高原前犯嘀咕的諸位,等真正開(kāi)上高原后,一切的疑問(wèn)都隨著DX7星躍發(fā)動(dòng)機(jī)出色、穩(wěn)定的表現(xiàn)煙消云散了。

　　全新三菱1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197馬力,最大扭矩285牛米,源源不斷的空氣被渦輪輸送進(jìn)氣缸,再搭配干活不累的7 DCT濕式雙離合變速箱,4000多米寒風(fēng)呼嘯的高原上,動(dòng)力依舊滿滿,超越大車(chē)絲毫不費(fèi)力。

　　一天的高原行車(chē)下來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、水溫一切正常,連最挑剔的老司機(jī)也為DX7星躍豎起了大拇指。

　　第二回 戈壁爛路小小飛個(gè)坡

　　在前往可可西里索南達(dá)杰保護(hù)站,捐贈(zèng)“可可西里生態(tài)巡護(hù)車(chē)”的途中,道路著實(shí)不好走,滿地的碎石、顛簸的土路、起伏不定的大小坡,著實(shí)讓駕駛員過(guò)了一把拉力賽車(chē)手的癮,好在DX7星躍的表現(xiàn)也是相當(dāng)給力。

　　DX7星躍采用的是前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),同時(shí)搭配有防傾平衡桿,底盤(pán)調(diào)教扎實(shí)、緊湊,經(jīng)過(guò)炮彈坑、碎石路時(shí),濾震相當(dāng)干脆。同時(shí)最小離地間隙達(dá)到了200毫米,過(guò)個(gè)土包,飛個(gè)小坡,刺激過(guò)癮的同時(shí)也不會(huì)有托底的情況產(chǎn)生,“野路”上DX7星躍的表現(xiàn)令人滿意。

　　第三回 冰雪路面,一個(gè)字“穩(wěn)”

　　高原+長(zhǎng)距離下坡+冰雪覆蓋,三個(gè)大寫(xiě)的“難”字當(dāng)頭蓋,任是老司機(jī)也會(huì)犯怵。不過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)隊(duì)通知大家采用手動(dòng)模式駕駛,通過(guò)方向盤(pán)換擋撥片控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)維持車(chē)速,降低剎車(chē)負(fù)荷,加上235/55/R18的輪胎緊咬地面,妥妥的過(guò)。

　　同時(shí),DX7星躍配備的TCS智能牽引力控制系統(tǒng)+ESC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)還通過(guò)干涉剎車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī),生成適合當(dāng)前路面的驅(qū)動(dòng)力,將輪胎的打滑降低至最小程度。人車(chē)合一,有了信心,困難自然迎刃而解。

　　高原惡劣環(huán)境的“三板斧”打完后,DX7星躍表現(xiàn)依舊很棒,胸前的鵬鳥(niǎo)車(chē)標(biāo)也更加“閃亮”了。講到這兒,駛向第三極的挑戰(zhàn)也已落幕,DX7星躍這款車(chē)確實(shí)有兩把刷子,值得您去經(jīng)銷(xiāo)店“把玩”一番的,得嘞,回見(jiàn)!