全球新能源汽車大會(huì)開幕 賽力斯CEO余海坤應(yīng)邀演講
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】1月27日,由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦,第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV11)拉開帷幕。賽力斯CEO余海坤應(yīng)邀發(fā)表了以“全新賽道中堅(jiān)持技術(shù)自持“為主題的演講。
第十一屆全球新能源汽車大會(huì)開幕
作為新能源汽車領(lǐng)域時(shí)間最長、規(guī)模最大、級別最高的會(huì)議之一,全球新能源汽車大會(huì)自2010年開始已成功舉辦10屆。本屆大會(huì)上,來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、動(dòng)力電池、零部件及投資機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓參會(huì),就行業(yè)、技術(shù)、用戶等話題展開深度交流。
核心技術(shù)仍是產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵
2020年是新能源汽車的關(guān)鍵年。孕育了十年的新物種——"智能電動(dòng)車",快速成為主流共識。去年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,預(yù)計(jì)未來五年行業(yè)復(fù)合增速在30%以上。在市場端,新能源汽車銷售空間也進(jìn)一步打開。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛。
余海坤在演講中表示:“無論從國家政策還是市場層面來說,2020年都是整個(gè)新能源汽車發(fā)展中,具有質(zhì)變意義的、走向加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折年。”同時(shí),他也對目前新能源汽車存在的問題做了進(jìn)一步分析。他認(rèn)為,新能源汽車還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題,特別是在冬季的北方城市,用戶遇到的問題更加明顯,解決這些問題的核心還要依靠技術(shù)的進(jìn)步。
賽力斯CEO余海坤
據(jù)悉,賽力斯從五年前開始布局技術(shù)自主研發(fā),希望通過 “增程”和“純電”同平臺的技術(shù)路線,解決用戶續(xù)航及駕乘體驗(yàn)的核心訴求。2016年,賽力斯在美國硅谷成立研發(fā)中心,經(jīng)過五年積淀,賽力斯在新能源領(lǐng)域的全球?qū)@麛?shù)量已經(jīng)超過1000多項(xiàng),成為第一個(gè)掌握三電核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。
余海坤表示:“以全時(shí)電動(dòng)為核心發(fā)展路徑,賽力斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到中國制造,再到全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。我們的目標(biāo)是做一個(gè)以用戶需求為導(dǎo)向的技術(shù)型企業(yè),用低調(diào)、務(wù)實(shí)、追求極致的態(tài)度,用來自全球的頂級技術(shù)服務(wù)國內(nèi)用戶。”
增程式電動(dòng)車是當(dāng)前最優(yōu)解
在目前的新能源市場上,存在純電、增程式等不同技術(shù)路線,圍繞新能源路線的爭論也從未停止。但不可否認(rèn)的是純電動(dòng)汽車發(fā)展至今,依然沒有完全邁過里程焦慮、充電焦慮的行業(yè)門檻。
“增程式電動(dòng)車既有電動(dòng)車的超快加速體驗(yàn),又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮,集成了電動(dòng)車和燃油車帶給客戶所有的好處。在我看來,增程式不是一個(gè)過渡產(chǎn)品,是比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜,給客戶帶來更好體驗(yàn)的新能源產(chǎn)品。”在演講中,余海坤對增程式電動(dòng)車給與了充分肯定。
他認(rèn)為,在汽車產(chǎn)業(yè)新舊交替的階段,增程式也有積極的意義。增程式產(chǎn)品能夠平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展,傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能,設(shè)施和人工資源都可以得到更好的應(yīng)用,有效避免了資源浪費(fèi)。
駝峰智能增程系統(tǒng)
有觀點(diǎn)認(rèn)為,盡管增程式技術(shù)有諸多優(yōu)勢,但企業(yè)從系統(tǒng)角度考慮技術(shù)開發(fā),制造出個(gè)性化和差異化的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。事實(shí)上,這樣的思路也與賽力斯的技術(shù)與產(chǎn)品路徑不謀而合。
1月25日,在2021賽力斯技術(shù)大會(huì)上,賽力斯發(fā)布了聯(lián)合華為共同打造的駝峰智能增程,該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī),增程器、電池系統(tǒng),整車控制器,充電系統(tǒng)的完美融合,在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達(dá)到了新的水準(zhǔn)。
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市
基于駝峰系統(tǒng)的首款車型賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也同時(shí)上市。該車型在4S級零百公里加速的基礎(chǔ)上,NEDC綜合續(xù)航能力超過1000公里,再次將新能源汽車的續(xù)航里程推向極致。而在2020年4月,賽力斯推出的SF5高性能版擁有510kW功率、1040N·m扭矩、搭載了1.5T大功率增程器,是同級車型中動(dòng)力最強(qiáng)的產(chǎn)品。長續(xù)航、高性能,成為賽力斯產(chǎn)品矩陣鮮明的差異化特征
全新賽道上賽力斯正在加速
根據(jù)《規(guī)劃》目標(biāo),2025年新能源汽車銷量占要當(dāng)年汽車總銷量的20%,預(yù)計(jì)達(dá)到500萬輛。這樣的數(shù)據(jù)也意味著,新能源汽車市場蛋糕巨大,企業(yè)之間的競爭才剛剛開始。
對此,賽力斯顯然是有備而來。余海坤透露,通過自主研發(fā)和全球布局,賽力斯已經(jīng)覆蓋了包括增程+純電,方形電池+圓柱電池,異步電機(jī)+同步電機(jī), IGBT+碳化硅,美標(biāo)+中標(biāo)+歐標(biāo)的五大領(lǐng)域。今年1月,聯(lián)合中國汽研對自主研發(fā)的不起火電池包做了針刺實(shí)驗(yàn)并取得了成功。可以預(yù)見,在未來的新能源市場中,擁有更多優(yōu)勢技術(shù)的企業(yè)將占據(jù)主動(dòng)。
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版內(nèi)飾
除了立足長遠(yuǎn)的技術(shù)規(guī)劃,賽力斯的短期目標(biāo)同樣值得關(guān)注。余海坤表示,明年將聚焦三電系統(tǒng)和智能化兩個(gè)方面,首先是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)高集成,通過EV多合一設(shè)計(jì)減少線束和插件,實(shí)現(xiàn)單車成本降低8000元,動(dòng)力提升5%,效率提升4%。其次是高電壓和碳化硅,通過實(shí)現(xiàn)800V的高電壓和碳化硅的應(yīng)用,電池包快充時(shí)間降低到15分鐘,并做到電池的零燃燒,徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后是駝峰智能增程系統(tǒng)多合一產(chǎn)品要能夠?qū)崿F(xiàn)純電電驅(qū)、增程電驅(qū)兩種工作模式,百公里加速、油耗、電耗比現(xiàn)在提升到新的層次。值得注意的是,在此前的技術(shù)大會(huì)上,余海坤還宣布今年將在全國鋪開200家線下渠道。
從技術(shù)、產(chǎn)品再到渠道上的綜合表現(xiàn)來看,賽力斯在新能源賽道上的技術(shù)深耕正在加速轉(zhuǎn)化成市場成果,為用戶帶來更多的新鮮體驗(yàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的維度來說,市場需要更多元化的技術(shù)和產(chǎn)品,也更需要像賽力斯一樣不斷進(jìn)行技術(shù)深耕的企業(yè)走上賽道。
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