獨當一面！哈弗H9不愧中國越野旗艦

　　曾看過一個視頻,在某場爬坡比賽中,面對坡度接近直角的艱難挑戰,哈弗H9在中后程超越老牌勁旅普拉多率先登頂。評論中好多越野迷都難以置信,甚至有人對比賽的真實性產生質疑。一輛是價格超過50萬的老牌合資霸道,一輛是價格不過30萬的國產品牌越野,兩車差距真的如此之大嗎?

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　　核心不同,結果自然不同

　　曾經,我和車友也組織過一次小型比賽,最后以普拉多失敗告終。這其中,兩車不同的四驅系統對過程和結果影響非常大。

　　哈弗H9配備博格華納雙速TOD智能四驅系統,能針對多種復雜路況自動檢測并調整到適合的驅動模式。即使是面對布滿水溝、炮彈坑的幾百米蛇型賽道,行車電腦也會自動采集車輛的實時運行數據,并根據所處實際情況,持續計算前橋與后橋應分配的最佳傳動比,再將扭矩均勻分配到前橋與后橋。當遇到路面不良或驅動輪打滑的情況時,無需駕駛員干涉,TOD分動箱就能在兩輪和四輪驅動之間進行轉換,不僅提高安全性能,而且讓越野之行更加輕松順暢。

哈弗H9

　　而普拉多面對同樣復雜的路面情況,尤其在公路與非鋪裝路面切換時,好幾次都不得不熄火調試,之后陷落泥坑無法脫困,這都是由于分時四驅無法忽略的缺點。

　　首先,分時四驅非常復雜,想要切換不僅需要手動,而且需停車操作;其次,其遇到惡劣的路況并不能迅速反應,會錯過最佳脫困時機;最后,分時四驅不能在硬地面上使用四驅系統,特別是在彎道上不能順利轉彎,而且會降低汽車本身的安全系數,增加翻車風險。

普拉多

　　動力系統同樣講究適應性

　　一輛越野車不光要在四驅系統上擁有良好的適應能力、可以應對各種地形,動力系統也同樣有此要求,但普拉多顯然不具備適應性。第一,它只能加注95號汽油,降低經濟適應能力;第二,普拉多采用3.5L自然吸氣發動機,最大扭矩僅為365N·m,面對高海拔地形時動力不足,容易缺氧熄火,更適合城市而不是越野,不具備全地形適應能力;第三,普拉多不能適應國六標準已經退市,這就不得不讓人感嘆昔日越野霸主的命運。

普拉多

　　升級之后的哈弗H9首先解決了國六標準,讓它在新規施行后可以繼續出售,安穩上路。此外,它搭載的2.0T發動機經過進化,峰值扭矩最大可達385N·m,且搭配采埃孚8AT變速器進一步降低油耗,可灌注92號汽油的它,動力更強的同時燃油經濟性也更高。

哈弗H9-2020款

　　重啟后的優秀基因造就白月光

　　曾經,普拉多是很多越野人心中的“白月光”,但是面臨減配、落后、退市,昔日光輝不再。反而,英雄造時勢,哈弗H9的出現給了中國越野車市場一個新的開始,比如越野也可以多元化。

　　從外觀看,哈弗H9幾乎沒有塑料質感,前臉的全LED前照燈內部由許多照明單元組成,提高了整車的科技感;搭配雙橫幅中網,更具有視覺沖擊力。內飾方面,四幅式方向盤配合9英寸中控液晶面板提高整車的質感,讓越野車擺脫“肌肉男”印象,瞬間精致起來。

哈弗H9-2020款

　　再看普拉多,換代后的它在外觀上依舊保持著有些粗糙的硬派造型,不符合現代時尚潮流,被貼上老氣橫修的標簽。座艙內,傳統小天窗加上缺乏按摩功能的座椅、不具備車聯網功能的觸摸屏,普拉多在豪華感和互聯性上實在無法滿足時代需求。

普拉多

　　從越野性能到動力,再到外觀、內飾,普拉多與哈弗H9之間差距明顯。而面對這種局面,普拉多以退市給自己畫上句號,哈弗H9卻用“2020年中國品牌越野SUV銷量第一”的成績打出響亮的名號。看來,中國品牌硬派越野SUV已經能獨當一面,哈弗H9的未來也定會更加光明。