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第三代哈弗H6的四驅系統優越在哪?

2021-02-04 10:37:09 作者:suzhou01

  越來越多的消費者關注性能優勢,在購車時青睞四驅車型。那么四驅系統是怎樣工作的?它能為我們的日常用車帶來哪些幫助?今天我們就和大家來聊一聊。

  四驅的分類

  傳統意義上四驅車分為分時四驅,全時四驅適時四驅三種。

  1.分時四驅

  由駕駛者根據路面情況,通過接通或斷開分動器切換兩驅四驅模式,雖然技術成熟,成本較低,但對駕駛技術要求很高,而且對公路意義不大,砂石、雨雪、冰面上轉彎不能用四驅模式。

  2.全時四驅

  指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪,這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整,并且油耗較高。

  適時四驅

  由電腦控制,在正常路面為兩驅,顛簸或者是打滑路面電腦自動切換為四驅。但在前后軸傳遞動力時,會受制于結構本身的缺陷,無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸,這使它在主動安全控制方面,沒有全時四驅的調整范圍那么大。

  主流四驅系統技術

  三種四驅系統各有優缺點,而目前主流四驅系統的代表之一的博格華納Haldex(翰德)第五代四驅系統,在技術層面上突破了適時四驅的問題與缺陷,不僅實現了前后橋扭矩分配最高50:50,而且反應速度更快,縮短了與傳統全時四驅間的差距。市面上的沃爾沃大眾等豪華品牌或合資品牌的產品都搭載了該套系統。

  Haldex(翰德)四驅系統的核心是電控多片離合器,正常情況下,系統會把大部分動力分配到前軸,從而節省油耗。當前輪出現打滑時,電腦會根據前后軸轉速差、油門、剎車、轉向等信息,通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力,從而將所需的驅動力由前軸分配到后軸,離合器動作時間只需100毫秒。

第三代哈弗H6 2.0T車型搭載Haldex(翰德)最新一代智能四驅系統

  第三代哈弗H6最新推出的 2.0T車型搭載的就是Haldex(翰德)第五代智能四驅系統,可以根據車輛行車狀況進行實時動態調整。正常行駛時,前后軸的分配動力為95:5,接近前驅的驅動模式,這樣有利于節省能源消耗。如行駛在冰面、雪地等路面,前輪出現打滑情況,系統最多可以將50%的動力傳遞到后軸,保證通過性能。

  作為一款城市SUV,第三代哈弗H6 2.0T車型的四驅系統更多地專注于公路上的操控性能。第五代Haldex(翰德)四驅系統的控制程序更加智能化,通過感知車輛當前的行駛狀態,配合前后EDL電子差速功能,更加精準地控制每個車輪的扭力,使得它無論在彎道還是在濕滑路面都有著不錯的循跡性。

  新一代的技術比奧迪TT搭載的初代Haldex(翰德)四驅系統、沃爾沃XC90搭載的第二代Haldex(翰德)四驅系統、路虎神行者2搭載的第三代Haldex(翰德)四驅系統以及路虎攬勝極光搭載的第四代Haldex(翰德)四驅系統都要先進。

  此外,在輕越野方面,第三代哈弗H6 2.0T車型的表現也可圈可點,擁有經濟、標準、運動、沙地、雪地和越野6種全地形駕駛模式,可自動根據行駛情況迅速對車輪實施制動,調整四輪抓地力,把動力傳遞到其余有附著力的車輪,能在征服糟糕路況時更游刃有余。

  結語

  博格華納Haldex(翰德)四驅系統經歷了五代的發展,結構上更為緊湊,控制更加智能,四驅性能也越來越強。目前搭載Haldex(翰德)四驅系統的車多為豪華車型,而第三代哈弗H6 2.0T車型的出現似乎為喜歡偶爾“野一下”的小伙伴提供了新選擇,其售價在13.69-15.49萬。低價高配,很難不心動了!

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