借“大風口”乘勢而上 愛馳汽車首座換電站及U5換電車型投入試運營

　　【太平洋汽車網 行情頻道】順應能源變革趨勢，把握換電風口，愛馳汽車依托完善的產品體系與成熟的技術儲備，打造全新的“C端充電，B端換電”的商業模式。5月20日，愛馳汽車首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營，截止目前已收獲600臺換電U5車型訂單，首批車輛將投入共享出行市場，助力新能源汽車產業快速突破瓶頸，實現純電動運營車輛的高效運營，打造新能源共享出行換電新生態。

今年4月，愛馳已與藍谷智慧能源達成合作，雙方就換電車型開發、換電技術研發、換電站設備生產與銷售、大數據運營、品牌合作與推廣等業務展開合作，共同研發，共同運營。隨著愛馳首座換電站及U5換電車型投入試運營，預計在未來3年內將投放車輛不少于20000輛換電車型，實現在17個城市建成至少200座換電站的目標。

近日，工業和信息化部、國家能源局聯合發布了《關于組織開展新能源企業換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），指出從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，旨在促進新能源汽車換電模式的創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支持碳達峰、碳中和目標實現。此外，據中電聯預測，到2035年，中國換電站的數量將達到1萬座，換電服務市場規模將達到1200億元。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座，對比可知我國換電站建設具有廣闊的市想象空間。隨著此次應用試點工作的啟動，無論是從政策層面還是市場規模來看，換電模式正在成為產業“大風口”，并吸引了大批企業入局，愛馳汽車便是其中一員。

眾所周知，相對于私人用車領域，新能源汽車在共享租賃運營的使用上，補能以及使用成本問題更為突出，換電模式恰逢其時。在C端充電領域深耕的同時，愛馳在入局換電領域時，選擇了在公共換電體系建設上相對投入成本較低且具備可持續性發展的共享出行換電模式，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，解決不同參與者的出行需求。

愛馳的換電模式將從根本上解決B端用戶尤其是網約車以及出租車司機運營的三大痛點。首先，相比充電，換電將大幅縮短車輛能源補給時長，提升車輛有效運營時間和單日運營里程，增加司機用戶收入；其次，3分鐘換電將不會改變用戶使用汽車習慣，進一步提升電車使用體驗；此外，車輛在補能更高效的同時還能延長動力電池使用壽命，保證最優的續航里程。基于此，換電模式逐漸成為新能源運營車輛快速推廣的重要解決方案。

短短一個月時間內，愛馳汽車能夠精準把握風口，并將換電模式快速落地，成為目前少數具備成熟換電模式的車企。這一切得益于愛馳深厚的技術實力與完善的產品體系。

依托“AI－TECH”智能科技，愛馳汽車自成立之初就系統全面地規劃了智能網聯、自動駕駛、車身輕量化、平臺架構、動力系統等多項核心技術。愛馳已自建具有自主知識產權的純電MAS平臺，在江西上饒以工業4.0標準自建具備整車資質的數字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，且首創輕量化全球領先的“上鋼下鋁”車身結構，自主研發干濕分離的“三明治”結構電池包，這些均為投入運營的愛馳U5換電車型提供前瞻技術支撐和品質保障。