入門新手領路人 試駕新大洲本田CRF 190L

作為售價不到1.8萬元的入門車款，自然不能要求新大洲本田CRL 190L擁有中高端車款的高級配置，但這款車型也絕非大家所熟悉的190家族換殼產品，反而是針對車型定位采用了諸多針對性的配置，應該說是一款全新定位的全新車型。

基礎的車架方面，新大洲本田CRL 190L采用了全新的雙搖籃式車架，將發動機包裹在車架當中，提供更好的車身穩定性，并且進一步抑制發動機振動。

前懸掛系統采用37mm的正立前叉，行程達到180mm。后懸掛則非常有誠意的采用了RRO-LINK中置多連桿結構，在多級連桿的作用下提升緩沖效果，并且進一步放大后輪跳動行程，使得整車離地間距達到241mm。

前后輪均采用鋼絲輻條輪以及非真空輪胎，前輪尺寸90/90-19，后輪尺寸110/90-17，制動方面則為前輪帶ABS的碟式剎車以及后輪鼓剎。另外，為了適應復雜條件下的使用，新大洲本田對CRL 190L采用O型油封鏈條，防止泥沙侵入，有效降低維護成本、使用壽命延長。

動力方面，新大洲本田對CRL 190L的184.4ml單缸風冷發動機進行了全新調校，最大功率11.55kW，而15.75Nm的最大扭矩大幅提前到6000rpm即可發放，更加適宜在非鋪裝路面的動力發放需求。

新大洲本田CRL 190L的坐高達到830mm，但實際的乘坐體驗卻非常平易近人，得益于窄車身和特別收窄的鞍座造型，再加上偏軟的前后懸掛，以我176cm的身高和不到65kg的體重跨坐上車后也可輕松單全腳掌著地，相信身高170cm以上的車友應該都不會感到壓力。

僅145kg（不帶邊包）的整備質量賦予了新大洲本田CRL 190L極為輕盈的駕駛體驗，這一點在非鋪裝路面上表顯得尤為明顯，我一個從來沒有進行過非鋪裝路面騎行的新手稍加熟悉后也能有足夠信心去做一些非鋪裝路面越野、穿越的嘗試。

得益于前后減震足夠的行程和偏軟的調校，新大洲本田CRL 190L在非鋪裝路面的騎行舒適度大大超越我的預期，只要不是面對大的坑洞拋跳，我甚至可以保持坐姿坐姿騎行輕松通過。至于非鋪裝路面的動力表現，即便是在海拔超過2000米的云南高原，我的感受是動力依然夠用，3檔、4檔將轉速保持在6000rpm左右，整個騎行過程中并不會感到乏力。

在非鋪裝騎行中唯一需要注意的就是腳踏位置。新大洲本田CRL 190L的腳踏設計較為靠前，這就導致站立騎行時人的重心靠前，在控制車輛時重心不夠集中。但靠前的腳踏設計對于鋪裝路面的長途騎行舒適性確是有著正面幫助的。

實際上新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上長途行駛的舒適性的確也值得稱贊，騎行三角放松且單缸發動機的振動也在可以接受的范圍內，擋位非常清晰且操作輕松，14L的油箱也能夠保證超過500km的續航里程。

但受限于排氣量，新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上的動力表現雖然夠用，但也談不上什么樂趣，同時偏向非鋪裝的輪胎和制動在鋪裝路面的高速制動的信心也不是特別足夠，總體而言，輕度的林道越野、非鋪裝穿越才是新大洲本田CRL 190L最富有樂趣的打開方式。

編輯觀點：如果要給新大洲本田CRL 190L一個總結，那我認為它就是一位絕佳的越野入門領路人，質量可靠、穩定性上佳而且極易上手，即便是新手朋友也能很快體會到越野的樂趣，再加上足夠親民的售價，玩耍起來也能夠盡情的放開手腳。如果你正好打算嘗試越野穿越的樂趣，那我強烈建議你試試這臺擁有不錯的全地形能力的新大洲本田CRL 190L。（文：太平洋汽車網 王錦鴻）