全域通達 猛士917順利完成克里雅古道穿越

　　近日，中國首款豪華電動越野車猛士917，在越野e族眾多越野大咖的親身見證下，成功完成克里雅古道穿越，成為中國首款穿越克里雅古道的豪華電動越野車。

　　此前，憑借創(chuàng)新的智能電動技術與硬核越野底盤技術的深度融合，猛士917搭載的電動智能越野底盤在眾多參評車型中脫穎而出，榮獲“2023中國十佳底盤”，并同步摘得“最佳越野獎”。此次成功穿越克里雅古道，再次驗證了猛士917優(yōu)異的底盤性能和極致的越野能力。

　　作為新疆進藏的傳奇第九線，克里雅古道，被視為天花板級的越野穿越路線，讓每一個越野人都心馳神往。克里雅古道橫亙于西藏和新疆的昆侖山脈深處，自開辟以來便以“冬夏不可行，困難異常”聞名越野圈， 峽谷、絕壁、達坂、火山、高原、冰川、湖泊縱橫交錯，地貌特征極為復雜，海拔起伏極大，越野車想要成功穿越往往需要天時地利人和。

　　作為猛士科技首發(fā)力作，猛士917基于猛士智能越野架構M TECH打造，搭載猛士越野平臺MORA、猛士動力MEGA POWER及猛士全地形系統(tǒng)M ATS三大硬核科技集群，提供純電與增程兩種動力模式，全系標配150毫米調(diào)節(jié)范圍的智能空氣懸架、10.6度后輪線控轉向以及VMC底盤動態(tài)域控制技術等前沿技術，不僅動力強悍、道路通過性強，駕駛靈活性與便捷性也遠超傳統(tǒng)越野車。

　　天花板級硬核穿越路線

　　克里雅古道從開辟之日起便被視為最艱險的進藏線路，沒有之一。這條路線的困難，無論是對車還是對人都是非常大的考驗，即使在有向?qū)Э甭贰⒂懈咴揭榜{駛經(jīng)驗的條件下，人和車都需要同時經(jīng)歷高海拔、長坡攀爬、涉水駕駛、冰雪天氣以及其他未知因素變化的綜合考驗，可謂難上加難。

　　位于改則縣的進藏先遣連紀念碑

　　來自越野e族的資深越野玩家、猛士科技工作人員在拉薩集結后，途徑阿里大北線到達改則縣，在9月24-26日三天時間行駛360公里，順利反穿克里雅古道。在此之前，能夠完成克里雅古道穿越的多是重度改裝的越野車，從未有過新能源車能夠穿越這里。

　　被車友親切地稱為“長穿利器”的猛士917增程版，搭載三電機與1.5T高效增程器，可實現(xiàn)816匹的強悍動力輸出，輪邊扭矩過萬，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC純電續(xù)航200公里，CLTC綜合續(xù)航高達1026公里，在極限穿越場景下的補能與傳統(tǒng)燃油車并沒有本質(zhì)區(qū)別，不會有續(xù)航焦慮和困擾。本次穿越車型僅采用了原廠選裝的底護板和車頂行李架，基本是原廠車的狀態(tài)。

　　要知道，作為與猛士軍車技術同源的越野新物種，猛士917可是通過了4輪次，100萬公里國家軍用越野車可靠耐久標準驗證，覆蓋了軍用越野車高溫、高寒、高原三高試驗，通過了斜坡飛躍、障礙沖擊、臺階攀爬等軍用越野工況考核，車輛極端環(huán)境下的應對能力。這也意味著，在越野性能等方面，猛士917有著遠超普通車輛的品質(zhì)，這也是本次成功穿越的底氣。

　　當然了，在極限穿越中，對大自然、對越野的敬畏是必須的。車隊中的保障車拖了600升的汽油，為車隊提供持續(xù)的能源補給。

　　反穿只是方向不同?

　　昆侖，萬山之祖，是不可逾越的天險，無論是古時的陸上絲綢之路還如當今的新藏公路都刻意避開了它。在連綿2000多公里的萬山之祖昆侖山脈的注視下，克里雅古道地形復雜，說這里是拆車場都不足以形容這里的險要與困難。

　　為什么說克里雅古道是國內(nèi)天花板級的穿越路線呢?因為它的海拔飆升非常快，從幾百米一下子可以上升到五千多米的海拔。人的意志與經(jīng)驗，車的性能與可靠，缺一不可，高性能在這段線路里是基本要求，不滿足就會被淘汰。正向穿越是從新疆到西藏，海拔是攀升的狀態(tài)。而反穿的難度在于你要在起步階段就是困難模式，高海拔與復雜險要的地形地貌并存，需要克服的可不僅僅是可能出現(xiàn)的高反，還有幾公里連續(xù)的上坡路，人和車都得有一顆“大心臟”，否則僅僅是向前行進都是奢望。

　　通過此前雨季雨水的沖刷，沿途的全部路況都已經(jīng)洗刷了一遍，標記物、車轍很難找到，每公里的路況幾乎都是未知的，過河谷、雪地、雪山、戈壁，還有碎石路面，難度可想而知。

　　在復雜地形面前，猛士917強悍的全地形系統(tǒng)M ATS化坎坷為坦途的能力展現(xiàn)得淋漓盡致，智能空氣懸架可根據(jù)需要提供多達150mm的調(diào)節(jié)范圍，無論是攀越巖石還是穿越溪流河道，都能從容應對，900mm的最大涉水深度，無疑讓駕駛信心倍增，涉水后免維護的特性也讓車隊成員刮目相看。

　　磅礴的力量，高原見真章

　　在高原駕駛，動力衰減是傳統(tǒng)燃油車的一大痛點，別說越野，即使是鋪裝公路行駛，遇到海拔攀升，力不從心也是常事。這也是此前成功穿越克里雅古道的車輛多為傳統(tǒng)大排量硬派越野車的主要原因。

　　硬件的配置是越野性能的關鍵指標，猛士越野平臺MORA，采用原生電氣化架構，快速的扭矩響應與寬泛的扭矩平臺，讓車輛可以保持良好的持續(xù)強動力輸出，應對復雜的地形變化和海拔攀升更加從容，要加速有加速，要速度有速度，簡單來說就是動力隨叫隨到。挑戰(zhàn)車隊成員尤其駕駛猛士917的越野老炮們對電驅(qū)動越野的動力優(yōu)勢贊不絕口。

　　并且，在車架的打造上，猛士917采用高強度材料，打造內(nèi)高壓一體成型縱梁，增強了整車的抗撞擊能力，能有效避免車輛在復雜路況條件下拋錨。

　　在高海拔無人區(qū)行駛，高山埡口密布，海拔忽高忽低，駕駛技術與經(jīng)驗要求很高，在不同的路段如何駕駛、出現(xiàn)問題如何解決，保障和應急都是重中之重。

　　猛士917甚至在經(jīng)過困難路段時給保障車當起了保障車，在海拔5000多米的紅土達坂，有一個400多米落差的大坡，有臺保障車爬不動，最后是被猛士917拖上去了。

　　在阿什庫勒火山群，一位越野老炮開著猛士917直接直拔上了火山口，以特有的方式致敬亞洲最年輕的火山群。

　　遍覽壯美山川，越天塹見通途。猛士917以強大的動力、越野能力和令人信賴的可靠性，順利完成首次穿越克里雅古道的開創(chuàng)性挑戰(zhàn)，充分詮釋出越野新物種的硬核與強悍，更讓諸多資深硬派越野玩家親身體會到電動越野在高強度越野挑戰(zhàn)中的實力與自信，在中國電動越野穿越挑戰(zhàn)的新篇章中寫在濃墨重彩的一筆。