文章來源：雪豹財經社
摘要：卷質價比，不卷價格
提及汽車工業，常常被冠以“百年”一詞作為修飾，這是一門需要時間沉淀的復雜工藝。
從1958年生產出第一輛自主研發汽車至今，北汽集團已經在汽車行業摸爬滾打了66年。在漫長的時間里，北汽有過許多明星產品，從中國第一代輕型越野車到北京吉普，從北京現代到北京奔馳，還有數十年經典傳承的北汽越野BJ系列，以及豪華感十足的北汽極狐。
眾多產品中，誰最能代表北汽？每個人都會有不同的答案。但對于北汽而言，66年的行業深耕最能體現集團特色的不是某一款產品，而是所有產品背后的理念傳承：品質平權。
所謂品質，指的是行業內領先的技術和安全性；所謂平權，則是讓普通消費者也能擁有高品質的產品。
BBA的標準，親民的價格
近期，北汽集團副總經理劉宇在一場科技沙龍上坦言，“現在行業卷得一塌糊涂”。
在經歷了幾年的野蠻生長后，國內汽車行業逐步進入存量競爭時代，增速放緩的同時大批新玩家涌入。車企們卷價格、卷技術，甚至是CEO親自下場做品牌宣傳。
面對這樣一個極致內卷的車圈，北汽的“卷”法有所不同：既不希望把技術卷到普通人遙不可及的高度，也不希望不計后果地將價格打到地板以下，而是選擇了一條“質價比”的道路：讓豪華下沉，讓技術普惠。
實現質價比的第一步，是通過技術突破，讓普通消費者也可以負擔得起一線豪華產品。
坐落在奧地利格拉茨的麥格納工廠生產過奔馳大G、寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等豪華汽車品牌，而它的“姐妹工廠”北汽藍谷麥格納高端制造基地，是麥格納除格拉茨工廠外的唯一整車制造基地，也被稱作“東方格拉茨”。
北汽藍谷麥格納高端制造基地
圖源：北汽集團微信公眾號
北汽極狐阿爾法，就誕生自這里。在這座工廠生產的產品身上，藏著諸多“BBA”的細節。
極狐阿爾法S
圖源：北汽集團官網
沖壓車間是汽車制造的第一道工序，大多數主機廠的沖壓件合格率介于85%~90%，而北汽藍谷麥格納工廠可以達到與奔馳同級的97%。在鉚接環節，藍谷麥格納做到了99%的合格率，高精度工藝能夠確保車身結構的穩定性。
與此同時，工廠的間隙控制標準為±1mm，面差控制標準為±0.5mm，與奔馳等一線豪華品牌看齊。
在BBA的生產標準下，最新上市的極狐阿爾法S5擁有51897N·m/deg的車身扭轉剛度，高于勞斯萊斯幻影，而起售價僅有19.98萬元。
除了在生產標準上看齊一線豪華品牌，北汽在智能化生產、數字化管理等環節也采用了“豪華”標準。
最近兩年，北京奔馳開始全方位推行梅賽德斯-奔馳乘用車生產運營360（Mercedes-Benz Cars Operations 360，簡稱MO360）的應用，構建起“數字化、柔性化、高效、可持續”的智能制造體系。
目前，數字化已經滲透到北京奔馳生產制造的方方面面。
例如，北京奔馳在生產全流程中集合了大量先進機器人，并不斷引入行業內最新的機器設備。相關機器人可以通過大數據完成自我學習、自我優化，進而實現高精準度的生產工作，將誤差降至最低。
數字交互界面方面，北京奔馳順義工廠采用在線監測系統，可視化大屏高度融合工廠的生產數據資源，實現產能、設備、倉儲等多環節的關鍵指標監測分析，輔助生產人員全面掌控工廠生產運營狀態并進行高效決策。通過技術突破實現更高效的生產，從而降低成本。
讓消費者能夠以50萬以內的親民的價格，享受到百萬級豪華標準，這才是品質平權的核心所在。
把品質平權刻在基因里
過去66年來，品質平權的理念貫穿在北汽發展的始終，也是它重要的精神內核。
這一精神內核，在不同年代有著不同的形象。
在1966年，它是中國第一代輕型越野車；47年后的2013年，它是首款民用越野車BJ40；到了2021年，它是極狐首款量產車型阿爾法T。而在今年的北京車展上，它可以是極狐阿爾法S5，也可以是參展的19款新產品中的任意一款。
每一代產品的成功背后，都有一個共同特點：對質價比的極致追求。
以北京越野的明星產品BJ40為例，這一系列的車型是中國越野車市場保有用戶最多的產品，作為一輛定位于民用越野的車型，大多數用戶選擇BJ40的原因都是“品質可靠”。
BJ40
圖源：北汽集團官網
BJ40采用“五高一旱”的測試標準，即在超50℃高溫、95%以上高濕、-41℃以下高寒、5%以上高鹽腐蝕、超5380米高海拔，以及四大沙漠干旱環境穿越的極限環境，確保車輛適應各種極端條件。
在這一標準下，消費者用民用越野的價格，就能買到專業越野的品質。
據北汽官方數據，2017-2020年，BJ40連續4年位列中國越野車型銷量第一。2020年，該系列車型的市占率已經接近20%。
北汽的另一款明星車型極狐阿爾法T，同樣是質價比的代表。
阿爾法T是極狐打造的第一款車型。它誕生于麥格納工廠，以BBA的豪華品質為生產標準，同時采用了通常只會用于百萬級豪車的“上鋼下鋁”車身結構。全車搭載了多個行業領先的智能駕駛軟硬件，售價卻僅在20萬元級別。
從BJ40到極狐阿爾法T，品牌、產品、技術不斷迭代，但不變的是對品質平權的追求。
來到2024年，通過60余年的傳承和完善，北汽希望將產品的“質價比”做得更加極致。極致兩個字，體現在“更智能、更節能、更安全”三個方面。
在智能方面，北汽是行業內首批實現AI大模型上車的企業之一，極狐考拉、阿爾法T5等產品已經具備自我認知、主動學習和無限次對話的AI能力。極狐阿爾法S先行版達到L3級別智能駕駛標準，是行業首批實現城市NOA功能的車型。6月初，北汽成為9家獲得L3級自動駕駛試點準入證的車企之一。
續航焦慮一直是新能源汽車時代消費者的核心痛點，為了讓新能源產品更節能，北汽在20萬元以下車型上率先搭載800V高壓超充電池系統，大幅降低了超充的門檻。此外，北汽還研發了國內最齊全的電機型譜，第五代電機中的單電機總成轉速維持在22000轉/分，同時功率密度提升，實現整車百公里加速7秒、能耗降低10%以上。
在汽車行業，安全是最大的豪華。北汽全系產品都采用高標準的碰撞安全標準，新能源鋼鋁混合專用車身在碰撞中吸能效率可提升35%，運用全新BJ40“整體籠式車身+內嵌式防滾架”技術，極狐超60000牛米的車身扭轉剛度，極光電池保持著交付至今零自燃的紀錄。
品質平權的出發點是用戶的需求，北汽始終從用戶需求出發，幫用戶解決問題，為用戶創造價值。
從造出中國第一代輕型越野車至今，北汽的每一代明星產品都在傳遞相同的品質平權理念：高端的技術應該被大眾用到，而不是少數人享受的潮流；車企要做質價比，而不是單純的價格低。
平權不是喊口號，是固底色
實現品質平權并不容易，需要付出高昂的時間和金錢成本。北汽用60余年的堅持，把真正的品質平權打造成北汽始終如一的造車底色。
生產一部智能手機，背后需要至少8個諾貝爾獎的研究成果支持。而造出一輛品質平權的好車，需要3萬個以上的專利作為基底。
據北汽官方數據，截至2023年12月，集團申請專利約3.5萬件，授權專利達到27953件，有效專利18472件。
其中近四分之一的有效專利來自新能源和智能網聯兩大領域。新能源領域授權專利3426件，有效專利3140件；智能網聯領域授權專利1543件，有效專利1067件，在全行業處于領先地位。
此外，北汽在三電、氫能等核心技術領域的成果也受到認可，6次獲得中國汽車工業科技進步一等獎。
在3.5萬件專利支持下，北汽在行業技術標準制定中也扮演了重要角色。截至目前，北汽擁有企業技術標準近5000份，累計參編國家、行業標準300余項，掌握公告、CCC、國環等認證申報系統，涉及3000多個認證參數管理與維護，認證能力覆蓋全部車型。研究能力涵蓋基礎設施、智能網聯、節能環保等七個領域，20余個細分研究方向，處于行業前列。
這一系列成就都得益于數十年如一日的研發體系搭建，圍繞產品開發、技術開發、項目管理、質量管理、成本管理、技術標準等，北汽建立了完備的正向研發體系。
為此，北汽也投入了大量的真金白銀。
2021年至2024年，北汽的研發投入逐年提升，研發總預算分別達到75.4億、76.1億、83.6億和132.1億元，研發費用占比從6.2%提升至到11.7%，增幅接近一倍，研發人員規模已達到8200人。
為提升核心研發能力，北汽牽頭建設了國家新能源汽車技術創新中心，并投資超過20億元建立北汽新能源汽車試驗中心。在提升自身核心技術水平的同時，北汽也在推動中國新能源汽車產業的整體發展。
而對于北汽而言，這只是起點。
未來5年，北汽將在新能源、智能化的技術研發上投入超500億元，到2030年，北汽的累計研發投入將突破1000億元。
在北汽看來，科技從來不是為了擴大世界的差距，而是要竭盡所能包容彼此的差異，不斷縮小差距。只有不斷科技創新才能打破價格限制、突破技術壁壘，從而為消費者提供同品質里的超價值。
好的科技成為人人受益的科技，落地到智駕平權、安全平權、空間平權、成本平權……以科技創新下沉“百萬級”產品體驗，才是真正意義上的品質平權。
每一款成功的產品、每一項領先的技術，都代表著某一時間段的北汽。但真正能夠定義北汽66年歷史的精神內核，只有品質平權。
對品質平權精神的傳承不是喊口號，而是陪伴北汽百年甚至更長時間的護城河。只要始終保有這一內核，北汽還會有源源不斷的新產品、新技術落地。
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