比亞迪廉玉波：固態(tài)電池應(yīng)用還需3-5年

　　9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會(huì)在海南國際會(huì)展中心隆重召開，本次大會(huì)由中國科協(xié)、海南省人民政府和科學(xué)技術(shù)部共同主辦，以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題，旨在與全球汽車產(chǎn)業(yè)各參與方一道，共促新能源汽車可持續(xù)健康發(fā)展，加強(qiáng)全球合作，共同實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

        大會(huì)聚焦首屆大會(huì)“博鰲共識(shí)”提出的“力爭到2035年新能源汽車全球市場占比達(dá)50%”的目標(biāo)與實(shí)現(xiàn)路徑、全球化與開放合作等熱點(diǎn)問題，邀請國內(nèi)外有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、國際組織負(fù)責(zé)人、院士專家及企業(yè)高層展開深入研討。

　　綠色低碳轉(zhuǎn)型是新能源汽車未來的發(fā)展方向，同時(shí)也早已成為業(yè)界的廣泛共識(shí)。比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示：“我們應(yīng)該充分發(fā)揮新能源汽車作為能源終端的屬性，推動(dòng)車輛-交通-能源的清潔綠色發(fā)展。”

　　未來汽車應(yīng)繼續(xù)沿著綠色低碳的方向發(fā)展，在廉玉波看來有兩條路。“一方面還是持續(xù)提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率，另一方面是發(fā)揮汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元的優(yōu)勢，與可再生能源的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向互動(dòng)，以全面電動(dòng)化引領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈向低碳和碳中和的方向邁進(jìn)。”

　　他指出，當(dāng)下汽車行業(yè)借助新材料、新結(jié)構(gòu)、新管理系統(tǒng)達(dá)成動(dòng)力電池的高比能和高安全，固態(tài)電池是電池創(chuàng)新熱點(diǎn)，雖能通過固態(tài)化實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高比能和高安全，但面臨成本高等挑戰(zhàn)。從時(shí)間上看，固態(tài)電池的落地3年比較艱難，但5年內(nèi)有望得到應(yīng)用，應(yīng)用范圍可能僅限于高性能車型，普及到中低端、經(jīng)濟(jì)型車型時(shí)間還很長。

比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波

　　廉玉波表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，比亞迪也正在做深入的研究，電池產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)該是生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、運(yùn)營一代、迭代一代。目前固態(tài)電池主要技術(shù)挑戰(zhàn)包括固-固界面接觸差、固態(tài)電解質(zhì)成本高、生產(chǎn)制造工藝復(fù)雜、整車集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難等。

　　相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池是以固態(tài)電解質(zhì)替代電解液和隔膜，理論上更為安全、能量密度更大，被視為“下一代電池”。在目前的液態(tài)電池賽道，寧德時(shí)代和比亞迪平分秋色，分別主要押注三元鋰、磷酸鐵鋰電池路線。

　　廉玉波認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池已接近70%的市場份額，是市場主流產(chǎn)品，現(xiàn)在70度，甚至50、60度電池就能夠滿足日常使用。

　　他判斷稱，磷酸鐵鋰電池發(fā)展至今20多年，其沉淀下來的穩(wěn)定工藝、豐富的供應(yīng)鏈、成本效率等，實(shí)際上也會(huì)賦能固態(tài)電池的研究和生產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池未來15年，甚至20年都不會(huì)被淘汰，雙方會(huì)同時(shí)發(fā)展，分成不同層級(jí)的車型來使用。