普銳斯下月長(zhǎng)春下線 混合動(dòng)力車能跑多遠(yuǎn)？

　　即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時(shí)將做國(guó)內(nèi)首次發(fā)布，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬(wàn)至30萬(wàn)元之間

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動(dòng)力和全新外型而取得市場(chǎng)認(rèn)可，但這一成功卻很難體現(xiàn)在銷售總量上

　　中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有混合動(dòng)力轎車的歷史將在今年年底畫上句號(hào)。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前獲悉，首輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車——普銳斯(Prius)將于12月下旬在長(zhǎng)春下線，預(yù)計(jì)售價(jià)為25萬(wàn)~30萬(wàn)元。

　　這種被認(rèn)為高成本、高技術(shù)含量、高價(jià)格車型的混合動(dòng)力車現(xiàn)已彰顯出全球提速之勢(shì)。有消息稱，2010年日本豐田所有車型要生產(chǎn)混合動(dòng)力版，而從今年法蘭克福車展看，寶馬、奧迪、通用幾乎所有的世界汽車巨頭也紛紛投身到混合動(dòng)力的研制當(dāng)中。國(guó)內(nèi)方面，日前承擔(dān)國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的湖南神舟科技股份有限公司，與奇瑞汽車有限公司簽署了合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的文件，雙方將合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。此外，東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等均已采取行動(dòng)，欲在新能源汽車市場(chǎng)有所作為。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車正與以一汽大眾寶來(lái)TDI、華泰現(xiàn)代特拉卡CRDI等為代表的柴油車，在尋求政府支持和爭(zhēng)取消費(fèi)市場(chǎng)方面展開攻勢(shì)，而在營(yíng)銷方面，混合動(dòng)力車面臨的營(yíng)銷推廣難度更大。

    新能源的“海選”

　　有人說(shuō)，中國(guó)汽車的“新能源”競(jìng)技尚處在“海選”階段。原因是，雖然政府已高度重視汽車的節(jié)能問(wèn)題，但目前還沒(méi)對(duì)何種汽車節(jié)能技術(shù)模式進(jìn)行傾向性認(rèn)定。

　　“正因?yàn)槿绱耍�企業(yè)就不妨抓住機(jī)會(huì)，在一個(gè)開放競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中來(lái)充分展示自己的節(jié)能模式，從醇類混合汽油、柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力轎車，直至氫燃料電池的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)后，最終會(huì)形成幾大主要節(jié)能技術(shù)模式，汽車市場(chǎng)的版圖也將被重新劃分。”車評(píng)人士鐘師認(rèn)為。

　　目前，政府主管部門在環(huán)保、節(jié)能、安全三大方面對(duì)汽車行業(yè)不斷提出更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，高油價(jià)在中國(guó)也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車和用車消費(fèi)心理產(chǎn)生不可忽視的影響，這種變化通過(guò)層層傳遞，最終將影響到企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而影響到汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在這場(chǎng)“海選”中，新華社高級(jí)記者李安定則對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提出“切勿一哄而上”的警示。日前在京舉行的首屆新柴油主義高峰論壇上，李安定說(shuō)，中國(guó)汽車50年多來(lái)，因一條荒唐的技術(shù)路線誤把眾多企業(yè)帶進(jìn)溝里的歷史教訓(xùn)非常多；電動(dòng)車中國(guó)搞了五年，國(guó)家花了大量投入，但至今沒(méi)有一輛車可以上路。混合動(dòng)力車對(duì)決柴油車

　　今年7月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)公布了我國(guó)第一批混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。一汽豐田方面表示，這對(duì)即將投產(chǎn)上市的豐田混合動(dòng)力車普銳斯是重大利好。隨后，一些國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)，甚至包括奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭地宣布加入混合動(dòng)力的行列。

　　那么，宣傳頗熱的混合動(dòng)力車和暢銷歐洲的清潔能源柴油車，究竟誰(shuí)能在市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)呢？

　　從國(guó)際方面看，歐洲目前已經(jīng)有差不多45％以上的產(chǎn)量是柴油轎車，據(jù)日本實(shí)野經(jīng)濟(jì)所預(yù)測(cè)，在2010年，歐洲50％以上的轎車是柴油轎車，日本會(huì)達(dá)到10％，美國(guó)會(huì)達(dá)到5.7％，日本、美國(guó)過(guò)去沒(méi)有發(fā)展柴油轎車，現(xiàn)在基本也是把柴油轎車推出作為很主要的方面。美國(guó)的JD．POWER公司統(tǒng)計(jì)，到了2015年全世界有35％的車輛是柴油車。而混合動(dòng)力則主要在身處節(jié)能和環(huán)保壓力中的美國(guó)加州相當(dāng)時(shí)髦。

　　“汽車動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)向?qū)��?lái)的氫動(dòng)力、電動(dòng)力發(fā)展的過(guò)渡過(guò)程當(dāng)中，乘用車的柴油機(jī)應(yīng)該是最成熟、最現(xiàn)實(shí)，而風(fēng)險(xiǎn)小的一種合理選擇。”清華大學(xué)汽車工程系教授劉崢表示。

　　據(jù)劉崢?lè)治觯瑥墓?jié)能上來(lái)說(shuō)，轎車用柴油機(jī)比同等現(xiàn)有的汽油機(jī)節(jié)省25％~40％，而油電混合動(dòng)力可以節(jié)省20％~30％的油；從動(dòng)力性能來(lái)看，油電混合動(dòng)力在市內(nèi)特殊路況，加速、起步、上坡動(dòng)力性能很好，但是在長(zhǎng)途、郊區(qū)、高速公路行駛的時(shí)候，動(dòng)力性能肯定是有問(wèn)題的。從成本上來(lái)看，混合動(dòng)力車更貴；從故障率和壽命看，柴油機(jī)也更勝一籌，加上其技術(shù)成熟，因此柴油機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)最小。把脈普銳斯

　　“混合動(dòng)力車注定是在擁堵的城市中的一個(gè)過(guò)渡方案，而非終極方案。”李安定斷言，“混合動(dòng)力車只能是小眾市場(chǎng)，2010年全球混合動(dòng)力車的市場(chǎng)絕對(duì)不可能超過(guò)汽車市場(chǎng)總量的百分之一。開一個(gè)玩笑，混合動(dòng)力車在五年之后也不會(huì)超過(guò)今天市場(chǎng)上運(yùn)鈔車的產(chǎn)量。”

　　早在去年，一汽與豐田簽約將引進(jìn)混合動(dòng)力車Prius進(jìn)行本地生產(chǎn)時(shí)，時(shí)任一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理的古谷俊男就曾對(duì)記者表示，Prius短時(shí)間里不會(huì)有太大銷量，引進(jìn)這款車的作用主要是宣傳豐田的環(huán)保特性。

　　早起的鳥兒未必都有食吃。一個(gè)有意思的變化是，Prius的中文名已經(jīng)從宣傳之初采用的意譯“先驅(qū)”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐糇g的“普銳斯”，似乎將其開拓混合動(dòng)力車的先鋒形象開始淡化。鐘師認(rèn)為，混合動(dòng)力車在營(yíng)銷方面面臨的難度比柴油車更大，個(gè)別先導(dǎo)企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的市場(chǎng)概念推廣，投入頗大，等到市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的成熟后，最大受益的也不見(jiàn)得是投入最大的企業(yè)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》了解到，即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時(shí)將做國(guó)內(nèi)首次發(fā)布，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬(wàn)至30萬(wàn)元之間。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動(dòng)力和全新外型而取得市場(chǎng)認(rèn)可，但這一成功卻很難體現(xiàn)在銷售總量上。