懸掛系統(tǒng)是車輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來支撐車身，并且緩沖行駛中的振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來的駕駛感覺也是不同的。
汽車懸掛的基本形式，可以分為兩大類，一類是使用一根輪軸連接左右輪的同軸非獨(dú)立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開的獨(dú)立懸掛。再進(jìn)行細(xì)分的話，可以分為麥弗遜式、全拖曳臂、半拖曳臂、雙A臂、多連桿等多種形式。現(xiàn)在國內(nèi)的車種，以麥弗遜式、拖曳臂式和多連桿式最為常見。
簡(jiǎn)單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無須潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而無法起到減振作用減振器又指液力減振器，其功能是為加速減弱車身的振動(dòng)，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
也就是說，如果要對(duì)汽車的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改裝的話，就要按照不同的改裝要求，分別對(duì)以上三個(gè)部分進(jìn)行強(qiáng)化和改裝。
首先我們來說說彈簧。彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對(duì)彈簧所造成的施力。更重要的是在振動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。
改裝彈簧除了會(huì)對(duì)硬度加以加強(qiáng)外，同時(shí)兼顧了降低車高的作用。但是要使車高降低，彈簧的長(zhǎng)度就必須縮短，但是如果彈簧長(zhǎng)度降低過多，就會(huì)使彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離(嚴(yán)重的時(shí)候當(dāng)車輛頂起的時(shí)候彈簧會(huì)脫落)。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會(huì)在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)縮短彈簧的長(zhǎng)度，或者在長(zhǎng)度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長(zhǎng)、一短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果；二來可以保證彈簧的長(zhǎng)度能夠符合減振筒的伸縮行程。
改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振筒無法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)縮短原廠減振筒的壽命。
