有資料統計，目前發達國家私人汽車的改裝率達到了80%。而且，只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之“派生”出一系列的改裝方法和相應的配件。對自己的汽車有改裝需求和偏好的人，大多數有一些閑錢，因此，除了一些喜歡動手的頂級發燒友自行改裝以外，在國外還有許多專門掙這些人錢的專業汽車改裝廠。
在美國，做改裝生意的人反而比單純賣車的人掙錢還要多。他們不但可以進行外型的改裝，比如加裝大包圍，加裝尾翼，更換引擎蓋和換裝異型燈具等，還可以進行內部的豪華裝飾，比如更換專門生產的高檔桃木內飾和真皮座椅，以及進行性能提升甚至賽車的改裝，比如提高引擎的動力和扭矩，更換制動和避震系統等等。可以說，能把車上所有的東西都改掉，甚至還可以制作個性化的車牌。另外，還有的廠還同時大批量的生產專門的改裝配件，提供給世界各地的發燒友們。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為奔馳車用戶進行改裝的AMG、D2、BRABUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC(本田賽車公司)、MUGEN(無限)，為豐田配套的TOM′S和TRD(豐田賽車運動發展部)，為富士配套的STI(富士世界技術部)和TEIN，尼桑的NISMO(尼桑汽車運動部)和三菱的專業改裝公司RALLIART(拉力藝)等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS(JAPANOFFROADSERVICE，日本越野服務公司)，AIBAWORKS，TJM，ARB、WARN等等。
經過這些個性化的改裝之后，這些車都會有面貌一新的感覺。另外，改裝廠一般都會在車頭或車尾加上一個自己公司的標志或文字的銘牌，不但可以為自己的業務作宣傳，同時也是那些發燒友車主們向那些同樣車型未經改裝的車主進行“炫耀”的資本。而這些可以將自己的標記貼在世界著名品牌汽車身上的改裝廠商，是必須得到這些廠家的認證和允許的，它們是這些汽車廠家為了向特殊用戶提供一種延伸的服務而選定的合作伙伴。這些改裝廠雖然不象汽車制造商有那么大的規模，但是它們是為那些有特殊需要又有充足鈔票的車主提供特殊的設計和服務的，因此所擁有的技術含量并不低于這些廠家，有的甚至還會超過。
隨著改裝市場的日趨龐大，一些汽車生產商也逐漸意識到了這是一塊“肥缺”，因此也紛紛投入資金進行這一方面的開發。本田美國公司也開始了用原廠生產的高性能部件改裝自己生產的CIVIC(市民，也稱“思域”)轎車的業務，他們打算建立一項每年有10億美元營業額的改裝業務，以滿足年輕人喜歡將自己的車改成大功率、低車身等個性化的品位，他們希望通過此舉，在2001年能夠達到15億美元的目標，在2002年能達到20億美元。通用汽車公司也看好這塊市場，為了吸引年輕的亞裔美國青年，他們準備在與豐田聯手開發的多用途VIBE的基礎上推出自己的一系列改裝配件，使客戶可將VIBE的性能改裝到高級跑車CELICA的水平。這種改裝件并不是選裝件，所以價格偏高。改裝的VIBE的生產工作已于2001年1月排上了日程，改裝件包括增壓器、MP3、新穎的發動機前面罩、前后擾流器和保險杠等。
每年，在各國還有專門的改裝車和相關零部件的展覽會，其規模毫不遜色于正規的原型車展示會。全世界規模最大、名氣最響的改裝車展分別是美國的SEMASHOW和日本的東京改裝車展(TOKYOAOTUSALON)。美國是全球最大的汽車消費市場，在賭城拉斯維加斯舉辦的SEMASHOW首創于1963年。SEMA是“SpeedEquipmentManufacturersAssociation”縮寫，字面意思為“制造極速機器的廠商聯合會”，SHOW即展會的英文稱法。SEMASHOW起初是各大汽車零配件制造商為早期的HotRod(一種用舊車改裝成高速汽車的玩法)發燒友舉辦的一個小型展覽，后來經過30多年的發展和完善，汽車改裝不僅在美國取得了合法地位，而且，加入SEMA的成員單位也逐漸增多，現擁有3400多家成員單位。最近一次SEMASHOW共有1300個參展商參加，全場展位6000多個，觀眾更是超過了8萬2千名之多。美國的汽車改裝已在商品車銷售的市場之外又開拓出了一片新天地，形成了一個每年有上百億美元產值的新興行業。
而一年一度在日本東京舉行的改裝車展同樣也辦得熱火朝天，每年都會在展會上看到許多讓人辨認不出原來車型的“狂改型”汽車。作為亞洲汽車改裝技術的發達國家，日本擁有最先進的機械及電腦技術，其改裝后的汽車具有相當高的實用性和可靠性，某種意義上達到了汽車制造行業的水平。在那里的發燒友眼里，汽車根本不算什么值錢的東西，只是一件簡單的“積木”。他們以這個“積木”為平臺，充分發揮自己的想象力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之后，其價值已經在原車的價值上翻了好幾個跟頭。時下，在日本最流行將原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其它提升動力的部件變成“極速精靈”的改法，足以令那些大排量車主在高速公路上看到他們在身邊超過而吃驚和詫異。在德國的埃森每年也會舉行一次盛大的國際改裝車展示，與美國和日本不同的是，埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想象力，在車展上，曾展示過電影《蝙蝠俠和羅賓中》施瓦辛格扮演的冰人駕駛的冰車，還有可以飛行的車、全木制的車、外型為迪斯尼筆下的達菲鴨的卡通甲克蟲車等等。另外，國外和港澳臺還有專門為改裝車配套的汽車改裝雜志，在上面會刊登最新的改裝方法和配件目錄，以及各種車款不同改法之后的試車報告。和通常的汽車雜志一樣，它也是厚厚的一本，不過內容和插圖更加專業和“花哨”。
隨著國內私人擁有車輛的增多，汽車個性化的改裝潮流也不斷升溫，其市場主要集中在以廣州、深圳、珠海為代表的的廣東地區以及北京、四川等地。在這些城市街頭經常看到不同“版本”的桑塔納、捷達、富康、切諾基和北京2020甚至更火暴的“改裝版”進口車。這些地方的汽車發燒友們具有較強的經濟實力，接受新生事物較快。特別是廣東地區，他們毗鄰港澳，能夠第一時間了解到國際上的汽車時尚。自1997年開始就從香港引進了汽車改裝行業。起初主要效仿香港同行的模式發展，后來又不斷接觸到臺灣的改裝潮流，在融合兩種改裝風格后逐漸形成了現在廣東的改裝風格雛形。從一開始以來料加工、出口成品為主或仿制國外同類產品，到現在逐步根據國內發燒友的審美觀和駕駛特性以及地形地貌，自行研究、開發出具有知識產權的改裝產品。雖然發展的時間較短，卻當之不愧地成為國內汽車改裝行業“領頭羊”。如今，廣東地區的汽車改裝行業各具特色，正朝著百家爭鳴的方向發展，市場商機越來越多，改裝廠家、店家也不斷增加，車主的對汽車改裝的認同與參與熱情也與時俱進，改裝技術不斷接近港臺地區的水平。在北京，那里私家車擁有量高居全國第一，許多發燒友天天惦記著如何改車。但是由于各方面的條件限制，個性化改裝還遠沒有廣東地區發展的那么火，特別是動力提升方面。能夠大刀闊斧地進行改裝的店鋪也也不是很多，而所改動的范圍也是有所保留的。所有改裝的精髓倒是集中在幾位大師級的人物身上，本章最后一節將作詳細介紹。北京曾于2000年舉行過一次小規模的“汽車裝飾、裝潢競賽”，收到了不錯的效果，也使得更多的車友們了解了許多科學正確的改裝方法。
國內汽車改裝行業目前尚屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，爭議頗大。這里面固然有對改裝車的認識問題，也涉及到“民間發展”、“手工作坊”的不成熟以及交通安全等諸多因素。但可以相信，隨著我國經濟形勢的飛速發展，越來越多的人將會擁有自己的汽車，也會有越來越多的人需要具有自己特色的車輛。相應地，有改裝汽車要求的人也會逐漸增多。中國作為全球今后最大一個汽車市場，不久的將來也會舉行自己的SEMASHOW。因此，發燒友們希望國家能夠早日出臺有關個性化改裝汽車的政策法規，得以正確、有序地規范個性化汽車改裝行業，杜絕非法、超標的改裝現象發生。從而讓更多的普通駕車人士在確保安全、環保的前提下，能夠擁有自己最中意的個性化車輛。
