對(duì)于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時(shí)捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！
要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。
排氣管篇
時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素。
一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。
此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
引擎篇
對(duì)動(dòng)力性能的提升最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時(shí)速限制、點(diǎn)火正時(shí)、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但使用時(shí)要多加注意。
引擎長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)部機(jī)件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因?yàn)槊坎寇嚦鰪S時(shí)，原廠會(huì)根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。
如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速到車輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況并不是你我所能控制得了的。
渦輪增壓篇
對(duì)于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項(xiàng)改裝品我們是非常鼓勵(lì)去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由于渦輪作動(dòng)時(shí)本身會(huì)產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對(duì)于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機(jī)內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依靠引擎機(jī)油噴注達(dá)到防磨、潤(rùn)滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會(huì)導(dǎo)致機(jī)油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機(jī)也將折壽。
因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時(shí)，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺得這項(xiàng)動(dòng)作有些費(fèi)時(shí)麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個(gè)定時(shí)裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會(huì)對(duì)車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價(jià)格也在一般人所能負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項(xiàng)不錯(cuò)的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進(jìn)氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時(shí)價(jià)格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進(jìn)氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動(dòng)時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對(duì)連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動(dòng)作。這樣不僅可保護(hù)渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現(xiàn)象，而泄壓閥的價(jià)格約在3000元左右。
其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個(gè)相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上也要能配合。
此外，動(dòng)力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個(gè)相當(dāng)大的問題。
有的發(fā)燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規(guī)模的改裝廠，除了有專屬的技術(shù)研發(fā)部門、測(cè)試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。
