實際上在上述的9＋2市場分析上來看，泛珠三角的人口占全國總人口的三分之一強，初步統計達到4.5億人以上的廣大人力市場，而二萬平方公里的土地面積更是占了全國的五分之一，再加上超過5.26萬億人民幣整個區域的經濟總量更是占據全國的百分之四十，因此泛珠三角整個區域的資源如果能夠經過有效的整合以及運作起來，在全國乃至于亞洲或是世界的市場發展與影響力來說，絕對是會造成相當大的正面經濟效益提升作用。
作為一個中國第一座國際賽車場而言，珠海國際賽車場不論在地理位置或是在賽車運動的經驗以及資源上，都能夠完全符合泛珠三角這個新的市場經濟構思與理念還有合作發展機制，也正因為如此所以在2005年初開始運作所謂的「泛珠三角超級賽車節」這樣的一項賽事，不但結合香港、澳門兩個賽會的房車錦標賽之外，同時也引進了AF3亞洲三級方程式賽車、ARRC亞洲摩托車錦標賽中國珠海站賽事，再加上珠海本身發展多年的各系列方程式、超跑車、房車、摩拖車、卡丁車等等不同賽車運動，就完全能夠形成一年四站「泛珠三角超級賽車節」非常緊湊與精彩萬分的賽事組織與架構，這樣不但內部能結合廣、深、港、澳四大經濟開發城市，對于內地省份的輻射范圍更是完全能夠達到這九個省份，對于推展中國賽車運動來說就能有更好的市場規模與前瞻性。
事實上「泛珠三角超級賽車節」這個賽事項目的規劃，依麥斯老人家觀察賽車運動多年的眼光來分析與判斷，珠海國際賽車場的高層管理人員實際上是經過一番很審慎短、中、長期的市場規劃，由于北京、上海兩座賽車場的興建完成，再加上未來幾個不同城市的賽車場也將陸續興建，中國賽車運動將會朝向區域劃分以及更多元化的發展趨勢，而擁有珠海國際賽車場這樣一座舞臺的十年運作經營的經驗與資源，現在將是要邁開步伐將市場向外擴張延伸的最佳時機，如果能有效結合市場經濟大環境的9＋2泛珠三角未來發展機制，依照珠海國際賽車用有一項FIA GT世界錦標賽，AF3、ARRC兩項亞洲錦標賽，再加上四站的超級賽車節，實際上在整個賽事運作的發展上已經是具備相當完整與成熟的規劃，如果再加上人力、行政、財務等等資源的重新定位與有效管理，對于中國賽車運動整個市場未來發展方向與前途來看，珠海國際賽車場不論是過去、現在、未來還是會占據舉足輕重的一個角色，相信國內廣大車迷們也會很期待「泛珠三角超級賽車節」，這項經營理念與構思能在9＋2的合作發展機制下能快速且成功的推展開來。
