新畢加索的儲物空間多達26處
不得不佩服法國人的細致之處，在新畢加索身上，我們看到了很多人性化的設計。比如它的后排安全帶，在平時不用時，特意安排在兩側各一個掛鉤用于放置安全帶扣。在位于椅背上方的圓環，可以給乘客佩戴安全帶時帶來更加舒適的姿勢，保障正確的佩戴方式，也可以保證必要時刻安全帶發揮正確的作用。
即便對于后排中間座椅，新畢加索也提供了三點式安全帶，它通過位于車頂的鎖扣將安全帶從C柱傳遞至中間位置，平時不用時也可以完全收起來，絲毫不會顯得凌亂。
空間：寬敞實用
只需拉動圈中的開關，即可折疊中央座椅
新畢加索的后排為三個完全獨立的座椅，即便三個成年人并排乘坐，也不會感覺擁擠，2760mm的軸距，也足以讓人舒服的翹起二郎腿，如此旅行，自然舒適。并且，中間座椅可以折疊成為一個小桌板，娛樂辦公兩不誤，而且與后備箱直接連通，不必停車再從后備箱中取物了。
新畢加索擁有寬敞的內部空間，但更重要的是其極其靈活的組合方式。后排三個獨立座椅，可以分別折疊、收起或完全拆卸，而拆卸三個座椅僅僅只需一分鐘。當拆下整個后排時，可以提供最多達1969L容積，長度也可達到兩米左右，在某些情況下，完全可以當作床來使用。而且新畢加索取消了后排出風口，并將排檔移至中控臺上，因此將整個地板空余出來，并且保證了完全的平整。
駕乘體驗：舒適性出色
在動力上，新畢加索搭載的1.6L發動機，采用直列四缸16氣門設計，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對于一款1.6L的車能否拉動這樣一臺大車，我們心中是充滿疑問的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動變速箱，它與原有的BE4/5J手動變速箱相比，優化了不同檔位傳動比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。
側傾較大是不可回避的現實
新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應非常靈敏，加之沒有轉速表可供參考，只能憑借經驗及車速來控制換檔時機，但依然是比較得心應手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實的隔音面，因此通過發動機噪音來判斷轉速顯然是并不可靠的。
盡管官方稱新畢加索在側傾的抑制上出色的表現，但畢竟對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調教。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產生的胎噪和震動，還是無法被掩蓋。
好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時都摸了一個空，原先排檔的位置前移到了中控臺下方，因此它的位置比大多數車都靠前，一開始難免有些不習慣。這款BE4/5N手動變速箱，檔位行程偏長，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實力，2檔的加速也相當可觀，完全不像是1.6L的發動機。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運動降檔超車，那么在城市內還是綽綽有余的。
作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉向技術自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產生略帶不足轉向，有利于轉向穩定，使整車具有良好的平穩性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉向器和液壓助力系統，新畢加索的助力轉向系統操作十分輕盈，路感也比較出色，轉向精準。在最高120Km/h的試駕體驗中，它的方向依然很穩，車身沒有發飄的跡象。
總結：性價比超高的家庭車
相比之下，筆者更愿意去乘坐這款新畢加索。它不能給你帶來很強的操控樂趣，但可以給你無限的生活情趣。上下班代步、家人購物、朋友相聚、休閑旅行、接送客人等，新畢加索完全可以扮演一個多面手，實現真正的一車多用。在試駕會上一位早已擁有畢加索好幾年的記者老師坦言，盡管當初購置畢加索花費近20萬元，相比現在確實貴了許多，但是這幾年來畢加索帶給它的樂趣是花再多錢也買不來的。站在這個立場上來講，現在的新畢加索性價比確實是非常出色了。
類型 | 評分 | 東風雪鐵龍新薩拉·畢加索1.6L 16V |
外觀 | ★★★ | 小有改觀，但與C4畢加索相比還有差距 |
內飾 | ★★★☆ | 做工上還有所欠缺，細節不夠精致 |
動力 | ★★★☆ | 16V發動機及新變速箱搭配比較出色 |
操控 | ★★★☆ | 因偏向舒適性而損失了一定的操控性 |
制動 | ★★★★☆ | 采用博世8.0版本ABS |
工藝 | ★★★☆ | 制造工藝無明顯不足之處 |
平穩 | ★★★☆ | 懸掛偏軟，但底盤比較扎實 |
售后 | ★★★☆ | 東風雪鐵龍近期新車頻出，售后服務也正在迅速增強 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
