從很大程度上來講30-50萬這個售價里面已經有很多的好車可以選擇了，無論是國產還是進口，里面都有一些不乏為人稱道的代表。今次我們就挑出幾款我們認為性格較為鮮明的車款，作一個簡單的推薦，理論上這個售價范圍已經是中型車的天下了,但是說到個性，我們首推就是MINI COOPER......
MINI COOPER:
誕生于1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統(tǒng)注入汽車性能內，使實用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之后，投注了上百萬美元的研發(fā)經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，保持了經典的設計，換來新潮格調的設計與包裝。
新MINI具備了前一代的所有特色并更加迷人。不僅同樣極富樂趣，而且開起來更為平穩(wěn)舒適。新MINIi的前懸掛采用單接頭彈簧柱結構，后懸掛采用多連桿設計。等長的前輪傳動軸（通常用于大型前輪驅動車款）確保在過彎、加速與剎車均衡的前輪驅動與轉向反應??高速行駛時的穩(wěn)定性也非常完美。四輪皆配備大尺寸剎車碟盤（前通風碟、后實心碟），再加上標準配備防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）、彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子剎車力分配系統(tǒng)（EBD），讓新MINI有遠遠超越同級車的制動表現(xiàn)。另外還可選配全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置（ASC＋T）以及動能穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等先進的電子底盤控制系統(tǒng)。
目前MINI的國內售價在35萬左右，雖然只是一部小車，但是憑借MINI的獨特外型和悠久的歷史背景，還是一款很多人為之心動的汽車。國內主要銷售的以普通版本居多，S版則需要訂貨。如果你是一個極具品位的買家一定很難抗拒MINI的魅力。
推薦指數(shù)：★★★★☆
林蔭大道：
現(xiàn)在我們在國內見到的這款林蔭大道，其底盤來自于上海通用所稱的"基于 GM全球最新 grwd 后驅豪華平臺"。實際上，grwd 平臺就是由原林蔭大道和別克 royaum 所用的 G平臺經上海通用聯(lián)合泛亞技術中心改進后的后驅版本（ g+rwd ）。另外從外形上來講，林蔭大道與 statesman 相似的外形設計以及二者相當接近的尺寸，可以大致說明一點：“林蔭大道”只是榮御的大改款產品，另經上海通用聯(lián)合泛亞技術中心，在榮御平臺的基礎上，參照霍頓新一代 statesman 進行外觀內飾改款的車型。
在動力系統(tǒng)搭配上，林蔭大道更換了以往榮御所搭配的霍頓發(fā)動機，轉而投向通用旗下 high feature v6 系列高端發(fā)動機 lp1 與 ly7 ，它們最早曾經應用于 2004 款的卡迪拉克CTS上，以凱迪拉克的質量標準和品牌來判斷，這兩款發(fā)動機還是比較先進的。 但是，此車兩款排量不同的型號都只提供 5速手自一體變速器，也就是說變速箱其實還是和榮御在同一個級別上。
在車輛配置方面，林蔭大道可以說是著實下了一番功夫。根據(jù)首批推出的林蔭大道 3.6 旗艦版的配置來看，價格 49.88 萬的林蔭大道配備了后排總裁級行政座椅，以及正副駕駛席 8 向電動調節(jié)并且?guī)а恐握{節(jié)和加熱按摩功能的座椅；列裝了只在豪華高檔車上使用的，采用全新 logic7 環(huán)繞音響處理技術的 harman/kardon 高級劇院音響；此外， res 遠程發(fā)動機啟動也在這款車型的配置上出現(xiàn)了；另外像彩顯泊車輔助系統(tǒng)，也采用了前 / 后各四個感應器，能以聲音和更為直觀的后方影像掃除視野死角這樣業(yè)內較先進的技術。
林蔭大道毫無保留的體現(xiàn)出了美國車的特點，即寬大又舒適，提供給駕乘人員相當愜意的一個氛圍。從車子本身的定義方面來將，更多的體現(xiàn)在了乘座舒適性上面。比較少見的現(xiàn)象是3.6的車型比2.8的車型要便宜呢？原來3.6L精英型的配置要比2.8L豪華型少一些，像電子制動輔助系統(tǒng)EBA，電子穩(wěn)定程序ESP，在3.6L精英型上都沒有，不過出于安全的考慮還是選擇2.8更為合適，目前售價45萬左右。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
雷克薩斯ES350：
雷克薩斯(LEXUSES)在國際市場上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。而全新ES350更秉承一貫的高品質、高水準，重新詮釋豪華定義。從GS開始到IS，再從SC到ES，LEXUS雷克薩斯采用了全新設計理念L－finesse(L－finesse來自于“領先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個詞的結合)。簡潔流暢的車身腰線及豐富多變的內室，是“力量與優(yōu)雅”的完美結合。ES350采用全新的3.5升V6發(fā)動機，在6200轉/分鐘時輸出功率可達204千瓦，4700轉/分鐘時達到346牛米的最大扭矩，0－100公里/小時的加速時間僅為7.0秒。帶有順序換檔功能的6速手自一體智能電子控制自動變速系統(tǒng)(ECT－i)，能根據(jù)發(fā)動機的輸出功率和扭矩來自動調整齒輪比，從而使換檔更順暢，即使在崎嶇的山路上也能為駕駛者帶來更加自信愉悅的駕駛感受。
其標準配置包括：雙區(qū)域自動恒溫空調、8向帶記憶功能的前排電動座椅、自動防眩目內后視鏡和電動加熱外后視鏡等。三輻式電動調節(jié)方向盤帶有多個快捷鍵，包括：音響控制、綜合信息顯示器。ES350上首次提供的全景玻璃天窗(豪華版)，使車內乘客可獲得更加廣闊的視野。廣受好評的DVD導航系統(tǒng)配備最新的電子地圖，包含了310多個城市的信息。在安全方面，ES350配備有帶電子制動分配系統(tǒng)(EBD)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)和牽引力控制系統(tǒng)(TRC)。另外，新一代ES350配備有10個SRS安全氣囊，其中包括前排膝部SRS氣囊和全新的前排乘客席雙氣室安全氣囊，為乘客提供最恰當?shù)谋Ｗo。
我們不的不佩服豐田在產品定位方面的前瞻性。雷克薩斯已經被豐田包裝成為了一個可以威脅到奔馳、寶馬強而有力的對手。讓很多駕駛過雷克薩斯的朋友都一定被他高超的隔音功力所欽佩，說實話，在這方面很多歐洲大廠至今沒有達到這樣的水準，也就是基于這樣的原因，雷克薩斯近年受到不少高端買家的關注，除了在舒適上面的杰出表現(xiàn)之外，低維修率可能也是雷克薩斯勝出的唯一法寶吧。基本售價由47萬起。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
BMW 523Li：
BMW 523Li全新的鎂鋁合金發(fā)動機，繼承了寶馬經典的直列6缸發(fā)動機的特點，結合使用了第二代的電子氣門控制技術（Valvetronic）以及雙凸輪軸可變氣門正時技術 ( Double VANOS)，使BMW 5系的卓越駕駛性能得到了進一步優(yōu)化，最大功率改為174馬力/5800轉，峰值扭矩為230Nm/3500轉，并且在2000-5000轉內可以發(fā)揮95％的峰值扭矩。這些性能數(shù)據(jù)比原來的入門車型520i都有所提高，輸出功率提高了4馬力，峰值扭矩提高了20Nm。配備6擋手自一體變速器，0-100km/h的加速時間為9.3秒，極速為234km/h。
最新一代的DSC+是寶馬523Li的標；隹裝備，它在DSC的基礎上增加了五項輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補償和柔性駐車等系統(tǒng)。這些功能都是對駕駛中的一些細節(jié)進行補償，可以在提高安全性和舒適性的基礎上使駕駛更為流暢。例如，在駕駛者急速松開油門準備剎車時，剎車待命功能可以使剎車卡鉗先接近剎車盤，通過預先；隹備制動來縮短停車距離。而DTC(動態(tài)牽引力控制)則提高了復雜路況下的牽引力，它允許增加后輪的滑動，以適應特定的駕駛條件。在這種模式下，DSC+的穩(wěn)定制動效果會在較高點上介入，這也意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風格。
華晨寶馬523Li是華晨寶馬最予以厚望的產品，想以此車來狙擊國產奧迪A6，但是隨著新奧迪的國產以及國產奔馳的上市，寶馬也感覺到了這款5系的入門車型自身實力的欠缺，新的523i搭載了與525i相同的2.5升鎂鋁合金直列六缸發(fā)動機，經過重新調教，寶馬523Li在內飾方面變化很小，只是功能高度集中的iDrive按鈕換成了真皮蒙面，操作起來手感甚佳。至于車內新增的行李廂開啟按鈕則更多是考慮了后座乘客拿取行李的方便——不用再自己動手開啟行李廂蓋了。
配置上的差異使寶馬523Li分為了兩款車型，標準型售價47.76萬元，而頂級配置的為51.08萬元。筆者認為標準版的已經很夠用了。在配置上面只是少了多碟CD、后視鏡的防炫目功能、腰部支撐等。花50萬不到的價錢就可以換來一部駕駛感覺突出、又適合乘坐的名門豪華轎車，實在不容錯過。
推薦指數(shù)：★★★★☆
