“項目實施前，廣州市只有50％的司機和40％的副駕乘客使用安全帶。實施一年后，已有63％的司機和53％的副駕乘客養(yǎng)成了使用安全帶的習(xí)慣，其中出租車司機的情況改善尤為明顯，安全帶使用率提高了20％。用世界衛(wèi)生組織1993年制定的評價疾病負擔的指標進行換算，項目在廣州試點的一年里，多挽救了530個‘傷殘調(diào)整生命年(DALYS)’”。這就是國內(nèi)首個致力于提高駕駛員和副駕乘客安全帶使用率的大型干預(yù)項目——中國推廣安全帶使用項目在廣州試點運行一年后所取得的顯著成效。
小小安全帶怎會有這樣的神奇呢？事實上，安全帶一貫被人們形象地比喻為汽車的“生命線”。據(jù)交通事故調(diào)查資料顯示，在發(fā)生車禍的時候，從汽車內(nèi)拋出的司機和副駕乘客，有75％的人會因傷勢過重而死亡，而安全帶是有效防止車內(nèi)人員在事故中被拋出的最好保護裝置。研究表明:在一次可能導(dǎo)致死亡的車禍中，系好安全帶能使車內(nèi)人員生還的幾率提高60％；在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57％，側(cè)面撞車時可減少44％，翻車時可減少80％。
令人遺憾的是，盡管安全帶可以挽救生命，幾乎所有的汽車都配備了安全帶，《道路交通安全法》也明確規(guī)定機動車駕、乘人員應(yīng)當使用安全帶，但作為首善之區(qū)的北京，放眼望去，安全帶的使用率仍然偏低。
去年8月，首都交警在一些重點地區(qū)檢查乘客乘車時是否使用安全帶時發(fā)現(xiàn)，幾乎95％以上的車輛內(nèi)，副駕乘客沒系安全帶。盡管北京于去年對副駕乘客不系安全帶采取了20元的罰款措施，但囿于交通安全觀念淡薄、自我保護意識不強等原因，副駕乘客使用安全帶的少之又少。一名出租車司機甚至絕對地認為，“現(xiàn)在北京人上車根本不系安全帶，因為不系安全帶罰款的風聲已過去了。即使偶爾有幾個系上的，肯定不是北京人。”記者了解到，副駕乘客不系安全帶的原因有多種，比如“安全帶壞了”、“不知道法律對副駕系安全帶有要求”、“系了不舒服”、“系了麻煩”、“行車距離短不需要”、“車速很低沒有危險”等等，甚至有人說“忘記了”，根本想不到要系安全帶。
事實上，在北京，除了副駕位置上乘客沒有養(yǎng)成系安全帶的良好習(xí)慣外，“假系”現(xiàn)象在專業(yè)司機，特別是出租車司機中也非常普遍。許多專業(yè)司機對安全帶的態(tài)度都是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟。”甚至有人把汽車安全帶當成了擺設(shè)，只有遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地在身上扣一下，敷衍塞責之狀可以想象。
面對居高不下的道路交通死亡率和居低不上的安全帶使用率，那句“命運掌握在自己手中”的哲理名言，最現(xiàn)代的注解就是——系好安全帶。
