其實(shí)在汽車網(wǎng)論壇上經(jīng)常可以看到這樣的抱怨。通過國內(nèi)外汽車市場上的價(jià)格比較，他們對于廠商人為制造汽車國內(nèi)外巨大價(jià)格差距的做法感到不滿，認(rèn)為這些廠商缺乏誠信，“小車”當(dāng)“大車”賣，普通轎車當(dāng)高檔車賣，高檔車當(dāng)豪華車賣，最后豪華車賣出了天價(jià)。
而據(jù)了解，在價(jià)格普遍高于國際市場的中國豪車市場上，這樣的差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出關(guān)稅因素的影響。但是，對于消費(fèi)者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見，或者以配置存在差別無法比較等為借口加以推托。
期待車價(jià)走向合理化
雖然有部分車的價(jià)格讓消費(fèi)者覺得不公平，但也有一部分車的價(jià)格一直在降，比如，別克君威系列，2.5升的價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價(jià)格相差不大，此外，廣本新雅閣2.4升的價(jià)格也已經(jīng)下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種中高級轎車的價(jià)格下調(diào)，將會(huì)直接對進(jìn)口高檔轎車的定價(jià)產(chǎn)生影響，畢竟，無論從技術(shù)層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內(nèi)高檔公務(wù)車市場的強(qiáng)烈愿望和實(shí)力。
此外，在高檔豪華車市場上，一些來自韓、日的進(jìn)口品牌采取了不同的做法。像起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，2.7L V6售價(jià)28.8萬元，3.8L V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內(nèi)的銷售價(jià)格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當(dāng)于約29萬元和33萬元人民幣，價(jià)格相差無幾。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決價(jià)格問題的關(guān)鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來越激烈的市場競爭。中國市場的特殊性既決定了以往的高車價(jià)以及現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)和未來的與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能，由于中國市場潛力巨大，無論是合資的外方，還是中方國企，都不會(huì)輕易言退，可能進(jìn)而導(dǎo)致惡性競爭，車價(jià)甚至可能會(huì)低于全球平均水平。
