診斷儀檢測為氧傳感器無信號拆檢氧傳感器，發(fā)現(xiàn)前部被積碳堵死，更換氧傳感器后檢測，顯示“系統(tǒng)正�！�，但加速時仍有黑煙。
經(jīng)檢測燃油壓力高達0．55kpa，顯然是燃油壓力過高導致噴油量過多、混合氣過濃使發(fā)動機工作產(chǎn)生了黑煙。更換燃油壓力調節(jié)器，大部分工況下車都跑得很好，只是在急加速時還有些沉重。用示波器查看氧傳感器波形，發(fā)現(xiàn)有雜波，可能是混合氣過濃所致的。
拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)1、4缸發(fā)黑，2、3缸正常。用示波器檢查點火次級和噴油器波形，1、4缸明顯比2、3缸的點火持續(xù)時間長，但怠速時的各缸噴油時間沒有什么異常。將發(fā)動機轉速加到2000轉，1、4缸的噴油頻率明顯比2、3缸的高，也就是說1、4缸比2、3缸的噴油次數(shù)多，因此懷疑發(fā)動機電腦出了問題，但更換ECU故障也沒有什么變化。
由此懷疑故障是在線路部分。重點檢查相關線路，當查到儀表板下防火墻的地方時發(fā)現(xiàn)有一段線束被膠布包著。拆開膠布后，里邊有許多線燒掉線皮，其中1、4缸的噴油器的控制線連在了一起。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該車在加裝防盜器時將電腦的信息保持電源線剪斷，一邊為防盜器電源供電，另一邊接在點火開關上送進電腦的電源線上，這樣電腦在每次打開點火開關重新學習時，不能記憶到最佳狀態(tài)。將線路復原，用示波器重新檢測氧傳感器波形，一切顯示正常。
