汽車改裝：氙氣車燈“照出”法規缺失
車燈下的“午夜驚魂”
“要不是我及時踩剎車，那車就撞上了，現在想想就后怕。”
前不久的一天晚上，沈陽市的吳小姐駕車時，兩次被迎面車輛的強光燈“刺傷”眼睛。“當時只覺得一陣眩暈，什么也看不見了……這次沒出事算是幸運的。”
吳小姐告訴記者，當天晚上她駕車行駛至沈陽市敬賓街附近的沈陽話劇團附近時，前面突然閃出兩道刺眼的白光，她頓時眼前一黑什么都看不到了。短暫“失明”后，她趕緊猛踩一下剎車，兩束強光也一掠而過。驚魂初定的吳小姐這才慢慢回過味兒來，原來剛才對面那輛車使用了氙氣燈(亮度非常強的燈)，而那輛車在與她會車時，并未將氙氣燈切換成普通燈。
心有余悸的吳小姐在路邊短暫停靠后，再次上路。可讓吳小姐驚魂的事再次發生：“車往前開了不到15分鐘，一輛奧迪車的氙氣燈，使得我眼前又是一黑，差一點又被撞上了。”不到20分鐘內，兩次因為氙氣燈險釀車禍。吳小姐表示，希望有關部門能加強監管，規范車主使用車燈，以免造成交通事故。
路上“氙氣燈”數量不少
記者查詢了相關資料：氙氣燈是采用無燈絲高壓放電，與一般鹵素車燈相比，亮度增加3倍，投射范圍既遠又廣，因此被越來越廣泛地應用于汽車照明。但由于不規范的安裝使用，這種先進的車用照明技術，卻屢屢成為制造道路“光污染”的罪魁禍首。
晚間時間，記者對沈陽市一些道路進行調查，發現每十幾輛車中就有一輛車的車燈非常刺眼，在一些有路燈的地方由于燈光的分散作用，對面車輛的強光燈影響不太大，但是在一些陰暗的小路上，如果碰上對面強光燈的照射，就會感到特別刺眼，必須馬上減速或者停車以避險情。
在采訪中，很多市民皆反映這種情況非常普遍，很多司機也都表示擔心。剛拿到駕照的市民李先生說，由于技術還不是特別過關，被強光一照，自己往往反應不過來，所以晚上都不敢開車，“如果有什么急事，我寧愿打車。”
都是“改裝”惹的禍
在采訪中，一位資深汽車改裝專家告訴記者，氙氣燈作為一種先進的汽車裝備技術，在國際上早已被廣泛應用，在國內的推廣也是大勢所趨。
既然是先進技術，為何市民和很多駕駛員對此卻頗有非議？原來真正造成公路“光污染”危害的，是不規范安裝的氙氣燈，以及隨意閃燈、私自增高燈光角度等缺乏駕駛公德的濫用燈光行為。
據這位汽車改造專家說，由于一些車主單純追求高亮度，選用的氙氣燈泡與原鹵素燈泡的大小、尺寸都不同，發光部分偏離了焦點位置，從而使車燈出現不聚光、無正確遠光等嚴重的負面作用，從而影響對面行人、車輛的安全。同時一些改裝操作變更了原車電路，很容易導致超負荷短路起火，甚至可能引起汽車自燃等事故。
改裝氙氣燈生意挺火
由于氙氣車燈明亮度更好，因此很多私家車主對給自己的愛車做“眼科手術”樂此不疲，而沈城很多汽修廠和汽車配件商店也都有出售或者改裝氙氣車燈的業務。
記者首先來到位于沈陽市和平區的一家汽修廠，聽說記者想改裝氙氣燈，該汽修廠的一名工作人員熱情地招呼：“可以啊，我們有幾種不同價位，從一千多元到幾千元不等，你可以自由選擇。”據這位工作人員說，他們改裝后車燈的亮度至少比普通車燈亮幾倍，強度最大的一款，其亮度是普通車燈的十幾倍，“保證讓你的車更炫、更酷！”
隨后記者又來到不遠處另一家汽修廠，工作人員向記者保證改裝后保證能通過年檢。當記者提出能不能換總成以及透鏡這方面問題時，該汽修店員工先是支支吾吾，之后又稱不需要這樣做，因為他們已經給很多車換過了，沒有任何問題。最后他表示，如果車主真不放心，他們可以在年檢時把原燈換回來，年檢后再恢復原樣，服務全都是免費的。
車燈亮度缺少法律監管
改裝的強光氙氣燈存在安全隱患，但記者隨后采訪相關部門，卻發現目前對于氙氣燈的監管仍是困難重重。
沈陽市公安局交警支隊的劉警官告訴記者：“單純是燈光太亮，這種情況交警很難處理。《道路交通安全法》只對如何使用燈光有具體規定，比如變換車道時應打轉彎燈，在150米距離內會車應該關閉遠光燈等，但對于燈光亮度卻沒有規定。”
那么在對車輛進行審驗時，能否對燈光的亮度做出要求呢？機動車檢測站相關工作人員稱，目前檢測站執行的標準對車燈發光強度只設有下限，沒有上限。目前，能查到和汽車前照燈“過亮”有關的國家標準是國標GB4599—94《汽車前照燈配光性能》，該標準要求車輛“近光、遠光的亮度不炫目”。但“不炫目”的標準是什么，在實際執行中很難把握。
遼寧金正律師事務所孫金寶律師認為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”，這可以作為治理私裝氙氣燈的法律依據。
“除了驗車時沒有單項規定外，至今國家也沒有車用氙氣燈的專項國標，而氙氣燈改裝廠家正好鉆了這個空子。”法律界人士建議，對一些不具備安裝技術和設備的小型汽車美容店，為了賺錢不負責任的改裝，有關部門需制定相關管理規定。出租車司機周先生說，許多司機習慣開大燈實際上還是一個開車道德的問題，駕校也要在這方面多多加強教育。駕校在進行夜間培訓課的時候就應該教學員間歇性地使用遠光燈，要杜絕這種“馬路殺手”，除了在法規上進一步完善，駕駛員的素質也需提高。
經驗鏈接
針對私自加裝氙氣燈的行為，2006年12月初，武漢市在全國首先向氙氣燈說“不”。武漢規定夜間使用氙氣燈被視為“不按規定使用燈光”，交管部門將對違法行為人處罰款50元、記扣1分。不過，這個規定并不針對部分高檔車輛的原裝氙氣燈，因為這些原裝氙氣燈出廠時已經檢測合格，帶有透鏡，會產生聚光作用，射出來的光不會發散干擾對向來車。
法律鏈接
根據《道路交通安全法實施條例》規定，在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時不能使用遠光燈。
記者首先來到位于沈陽市和平區的一家汽修廠，聽說記者想改裝氙氣燈，該汽修廠的一名工作人員熱情地招呼：“可以啊，我們有幾種不同價位，從一千多元到幾千元不等，你可以自由選擇。”據這位工作人員說，他們改裝后車燈的亮度至少比普通車燈亮幾倍，強度最大的一款，其亮度是普通車燈的十幾倍，“保證讓你的車更炫、更酷！”
隨后記者又來到不遠處另一家汽修廠，工作人員向記者保證改裝后保證能通過年檢。當記者提出能不能換總成以及透鏡這方面問題時，該汽修店員工先是支支吾吾，之后又稱不需要這樣做，因為他們已經給很多車換過了，沒有任何問題。最后他表示，如果車主真不放心，他們可以在年檢時把原燈換回來，年檢后再恢復原樣，服務全都是免費的。
車燈亮度缺少法律監管
改裝的強光氙氣燈存在安全隱患，但記者隨后采訪相關部門，卻發現目前對于氙氣燈的監管仍是困難重重。
沈陽市公安局交警支隊的劉警官告訴記者：“單純是燈光太亮，這種情況交警很難處理。《道路交通安全法》只對如何使用燈光有具體規定，比如變換車道時應打轉彎燈，在150米距離內會車應該關閉遠光燈等，但對于燈光亮度卻沒有規定。”
那么在對車輛進行審驗時，能否對燈光的亮度做出要求呢？機動車檢測站相關工作人員稱，目前檢測站執行的標準對車燈發光強度只設有下限，沒有上限。目前，能查到和汽車前照燈“過亮”有關的國家標準是國標GB4599—94《汽車前照燈配光性能》，該標準要求車輛“近光、遠光的亮度不炫目”。但“不炫目”的標準是什么，在實際執行中很難把握。
遼寧金正律師事務所孫金寶律師認為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”，這可以作為治理私裝氙氣燈的法律依據。
“除了驗車時沒有單項規定外，至今國家也沒有車用氙氣燈的專項國標，而氙氣燈改裝廠家正好鉆了這個空子。”法律界人士建議，對一些不具備安裝技術和設備的小型汽車美容店，為了賺錢不負責任的改裝，有關部門需制定相關管理規定。出租車司機周先生說，許多司機習慣開大燈實際上還是一個開車道德的問題，駕校也要在這方面多多加強教育。駕校在進行夜間培訓課的時候就應該教學員間歇性地使用遠光燈，要杜絕這種“馬路殺手”，除了在法規上進一步完善，駕駛員的素質也需提高。
經驗鏈接
針對私自加裝氙氣燈的行為，2006年12月初，武漢市在全國首先向氙氣燈說“不”。武漢規定夜間使用氙氣燈被視為“不按規定使用燈光”，交管部門將對違法行為人處罰款50元、記扣1分。不過，這個規定并不針對部分高檔車輛的原裝氙氣燈，因為這些原裝氙氣燈出廠時已經檢測合格，帶有透鏡，會產生聚光作用，射出來的光不會發散干擾對向來車。
法律鏈接
根據《道路交通安全法實施條例》規定，在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時不能使用遠光燈。
記者首先來到位于沈陽市和平區的一家汽修廠，聽說記者想改裝氙氣燈，該汽修廠的一名工作人員熱情地招呼：“可以啊，我們有幾種不同價位，從一千多元到幾千元不等，你可以自由選擇。”據這位工作人員說，他們改裝后車燈的亮度至少比普通車燈亮幾倍，強度最大的一款，其亮度是普通車燈的十幾倍，“保證讓你的車更炫、更酷！”
隨后記者又來到不遠處另一家汽修廠，工作人員向記者保證改裝后保證能通過年檢。當記者提出能不能換總成以及透鏡這方面問題時，該汽修店員工先是支支吾吾，之后又稱不需要這樣做，因為他們已經給很多車換過了，沒有任何問題。最后他表示，如果車主真不放心，他們可以在年檢時把原燈換回來，年檢后再恢復原樣，服務全都是免費的。
車燈亮度缺少法律監管
改裝的強光氙氣燈存在安全隱患，但記者隨后采訪相關部門，卻發現目前對于氙氣燈的監管仍是困難重重。
沈陽市公安局交警支隊的劉警官告訴記者：“單純是燈光太亮，這種情況交警很難處理。《道路交通安全法》只對如何使用燈光有具體規定，比如變換車道時應打轉彎燈，在150米距離內會車應該關閉遠光燈等，但對于燈光亮度卻沒有規定。”
那么在對車輛進行審驗時，能否對燈光的亮度做出要求呢？機動車檢測站相關工作人員稱，目前檢測站執行的標準對車燈發光強度只設有下限，沒有上限。目前，能查到和汽車前照燈“過亮”有關的國家標準是國標GB4599—94《汽車前照燈配光性能》，該標準要求車輛“近光、遠光的亮度不炫目”。但“不炫目”的標準是什么，在實際執行中很難把握。
遼寧金正律師事務所孫金寶律師認為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”，這可以作為治理私裝氙氣燈的法律依據。
“除了驗車時沒有單項規定外，至今國家也沒有車用氙氣燈的專項國標，而氙氣燈改裝廠家正好鉆了這個空子。”法律界人士建議，對一些不具備安裝技術和設備的小型汽車美容店，為了賺錢不負責任的改裝，有關部門需制定相關管理規定。出租車司機周先生說，許多司機習慣開大燈實際上還是一個開車道德的問題，駕校也要在這方面多多加強教育。駕校在進行夜間培訓課的時候就應該教學員間歇性地使用遠光燈，要杜絕這種“馬路殺手”，除了在法規上進一步完善，駕駛員的素質也需提高。
經驗鏈接
針對私自加裝氙氣燈的行為，2006年12月初，武漢市在全國首先向氙氣燈說“不”。武漢規定夜間使用氙氣燈被視為“不按規定使用燈光”，交管部門將對違法行為人處罰款50元、記扣1分。不過，這個規定并不針對部分高檔車輛的原裝氙氣燈，因為這些原裝氙氣燈出廠時已經檢測合格，帶有透鏡，會產生聚光作用，射出來的光不會發散干擾對向來車。
法律鏈接
根據《道路交通安全法實施條例》規定，在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時不能使用遠光燈。
機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，不能使用遠光燈。機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。
評論—質疑“禁氙令”背后是法律缺失
武漢的“禁氙令”甫一出臺，便引起質疑。有人認為出臺處罰政策的初衷是好的，但國家目前并沒有對車輛大燈的亮度制定最高標準限制，因此處罰難以服眾。
而這種質疑聲的背后，實際是相關立法的缺失。據筆者了解，在歐洲，法律是不允許只換氙氣燈泡而不換總成的改裝的，但由于國內沒有相關法律規定，因此很多汽修廠家在鉆法律的空子，對汽車的“眼科手術”做的不徹底，結果無形中加大了安全隱患。
同時，氙氣燈使用引發的爭議，還是先進技術與落后管理之間的矛盾。如何引導人們科學、規范地使用氙氣燈技術，值得思考。比如交管部門加大對“濫用燈光”行為的處罰力度；工商等相關部門加大對汽車美容院及修理廠的管理，杜絕不合理改造的源頭；全社會應加強“駕駛道德”教育……只有如此，才有可能將這一問題從根上解決。
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