克隆再克隆 試駕雪鐵龍SUV C-CROSSER
我們駕駛著C-Crosser行駛在海拔2114米的Col du Tourmalet山上，這里有比利牛斯山脈最高的公路，平均7.7％的坡度挑戰(zhàn)著駕駛員和車輛。
『C-Crosser在故鄉(xiāng)的群山中』
雪鐵龍的主設(shè)計(jì)師Oleg Son認(rèn)為C-Crosser應(yīng)該可以和其他的雪鐵龍賣得一樣好。但是實(shí)際上汽車界還很少有哪個(gè)廠家把自己的產(chǎn)品全權(quán)交給其他廠家去設(shè)計(jì)，而雪鐵龍甚至連生產(chǎn)任務(wù)都交給了日本的Mizushima工廠，只有HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是在法國Tremery工廠生產(chǎn)。每年將有20000輛C-Crosser從日本銷往世界各地。
『除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其余全部委托三菱生產(chǎn)』
不管怎么說，家族特征是一個(gè)廠家的靈魂，在C-Crosser上我們也很容易找到一些雪鐵龍共有的東西。在進(jìn)氣隔柵處，兩條鍍鉻的水平線貫穿整個(gè)前臉，在中間形成兩個(gè)突起，給它打上了雪鐵龍的烙印，兩側(cè)則與大燈融合在一起。但差異僅限于此，再往后看，腰線、車窗、C柱、輪拱、車頂幾乎和三菱歐藍(lán)德如出一轍。
『除了前臉，其他則與歐藍(lán)德幾乎完全相同，當(dāng)然還有標(biāo)致4007』
除了三菱歐藍(lán)德這個(gè)遠(yuǎn)房親戚，還有出自同一平臺(tái)，同一集團(tuán)的近親——標(biāo)致4007。將兄弟倆的內(nèi)飾仔細(xì)對比一番，呃……好像只有方向盤上的標(biāo)志是不一樣的。內(nèi)飾使用了軟質(zhì)材料，看上去挺顯檔次。前排座椅和后排座椅看上去也差不多，C-Crosser還提供第三排座椅，通過行李廂地板上的兩個(gè)小開關(guān)就可以將它們翻折出來。不過對于成年人來說顯然太小了，勉強(qiáng)能擠下兩名兒童，而且還得是短途行駛，時(shí)間長了即使是孩子也會(huì)感到不自在。
『從里面要想?yún)^(qū)分出三款車，似乎只能看車標(biāo)了』
在裝載空間的靈活性上還是值得肯定的。后排座椅除了靠背可以分別折疊，坐墊也可以分別向前移動(dòng)80mm。5座狀態(tài)下提供510升的空間，將座椅折疊后最大可擴(kuò)展到1686升。行李廂蓋向上開啟角度很大，可以輕松放進(jìn)較大的物體，如果還嫌不夠，分為兩部分的行李箱蓋還可以向下打開，形成一個(gè)裝載平臺(tái)。廠方宣稱這個(gè)小平臺(tái)能承載200公斤的重量，對于喜愛野外郊游、垂釣的用戶，是再貼心不過了。
『裝載空間變化多端』
『后備箱的“小平臺(tái)”對戶外愛好者來說是非常貼心的設(shè)計(jì)』
為了節(jié)省空間，備胎被隱藏了起來。放下“裝載平臺(tái)”后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很小的塑料蓋，上面寫著“備胎”，擰掉上面的螺絲，除去固定罩，備胎終于出現(xiàn)了。我們?yōu)榱巳〕鰝涮ィ鴮?shí)花費(fèi)了不少力氣。而且還只能用這個(gè)比軍用吉普輪胎還單薄的備胎以80km/h的速度行駛，只有三個(gè)漂亮的輪轂在腳下轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺真不爽。不過我們還是很慶幸，不管怎么說我們還能繼續(xù)前進(jìn)。
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